Перспективы развития электротранспорта Кубани и Адыгеи
Монтаж контактного провода на улице Дзержинского (148 КБ)
Краснодарский край — один из стабильно развивающихся российских регионов. Уже не один десяток лет он продолжает быть привлекательным как для инвесторов, так и для рядовых граждан, переезжающих на постоянное место жительства в города края. Увеличение численности населения, развитие промышленности и деловой сферы способствуют повышению мобильности граждан, из-за чего возникает необходимость в создании новых маршрутов общественного транспорта.
На данный момент основной движущей силой пассажирских перевозок в большинстве городов Краснодарского края и находящейся целиком в его пределах Республики Адыгея стали частные компании, выходящие на автобусные маршруты с подвижным составом особо малой, малой и средней вместимости. Именно маршрутки зачастую начинают первыми обслуживать новые городские районы. В большинстве населённых пунктов края автобусы большой и особо большой вместимости исчезли как класс. Электротранспорт, ещё в 2000-х годах игравший ключевую роль в обеспечении регулярных пассажирских перевозок, во многих городах, к сожалению, ушёл на второй план. Тем не менее, есть надежда, что упомянутые выше явления, характерные больше для стран третьего мира, носят временный характер. Транспорт большой вместимости, более экономичный (в долгосрочной перспективе) и удобный для пассажиров, со временем вернёт свои позиции и продолжит развитие.
Автобусный транспорт, не имеющий привязки к контактной сети или рельсовому полотну, способен развиваться вместе в городом: новые автобусные маршруты могут появляться в районах-новостройках сразу после создания улично-дорожной сети, подготовки остановочных пунктов и конечных станций. Электротранспорт в этом плане более «медлителен»: обычно троллейбусные и трамвайные линии продляются в новые микрорайоны после того, как формируется необходимый пассажиропоток, но бывают и исключения, когда линии строятся на перспективу. В любом случае, новые линии ГЭТ появляются реже, чем автобусные маршруты, но по ним можно отследить основные направления развития общественного транспорта с наиболее стабильным и высоким пассажиропотоком.
В данной статье приведены основные проекты по строительству новых линий электротранспорта в городах Краснодарского края и Республики Адыгея. Троллейбус в рассматриваемых регионах представлен разветвлёнными маршрутными системами в Армавире, Краснодаре, Майкопе и Новороссийске, крупная трамвайная сеть функционирует в Краснодаре. Рассказ о каждом городе выделен в отдельную мини-главу.
Армавир
Троллейбусное предприятие Армавира сейчас находится в сложном положении, по сути — на грани выживания. В связи с этим вопросы перспективного развития троллейбусной системы ушли на второй план. Тем не менее, периодически обсуждается возможность обновления парка подвижного состава, в том числе с помощью машин, снабжённых системой протяжённого автономного хода. Данная система позволила бы реализовать ставшие уже архивными планы пуска троллейбусных маршрутов в Северный микрорайон, а возможно и за пределы города.
Краснодар
В 2000-х годах в столице Кубани поддерживалась хорошая традиция: каждый год ко Дню города или Новому году открывалась новая троллейбусная линия. С 2000 по 2008 год были введены в строй 9 протяжённых линий ГЭТ, открыты 5 новых троллейбусных маршрутов. К сожалению, увеличение маршрутной сети не было подкреплено достаточным обновлением троллейбусного парка, что впоследствии вместе с ухудшением дорожной ситуации привело к возрастанию интервалов движения, снижению экономических показателей данного вида транспорта и, в итоге, к закрытию нескольких новых маршрутов. И это при том, что городская администрация изначально планировала дальнейшее расширение сети «безрельсового трамвая».
Благодаря новым технологиям теперь возможно организовать продление троллейбусных маршрутов без строительства контактной сети. Троллейбусы с функцией увеличенного автономного хода (УАХ) способны преодолевать до 20 км (а в некоторых случаях и больше) в отрыве от проводов: питание машин осуществляется аккумуляторными батареями, установленными на борту. В Краснодаре первая крупная партия таких троллейбусов была приобретена в конце 2019 года. Машины вышли на маршрут №15 и стали обслуживать центральную улицу Красную, лишившуюся троллейбусных проводов в июне того же года. В 2023 году после поставки ещё одной партии «автономников» троллейбусный маршрут №4 был продлён по улице Красных Партизан, Западному обходу и улице Венецианской до жилого комплекса «Немецкая деревня». Планировалось в этом же году открыть (или восстановить, если подходить с исторической точки зрения) троллейбусный маршрут №11, соединяющий железнодорожный вокзал Краснодар-I с Губернским микрорайоном, однако из-за кадрового дефицита эти планы не были реализованы. Если ситуация с водителями улучшится, то электротранспорт впервые начнёт курсировать по улицам Восточно-Кругликовской (от улицы Школьной), 40-летия Победы, Героев-Разведчиков, Героя Яцкова, Георгия Бочарникова и Домбайской. На более дальнюю перспективу запланирован также перевод на «автономный» подвижной состав троллейбусного маршрута №2 — с дальнейшим продлением на север, в район «Баскет-холла» или улицы Конгрессной, активно застраивающейся новым жильём. Классическая контактная сеть, скорее всего, появится на востоке города: после постройки нового терминала международного аэропорта «Краснодар» троллейбусный маршрут №7 планируется продлить до него традиционным образом.
Важный момент: если работа «автономных» троллейбусов на новых участках маршрутов окажется востребованной, на данных улицах всегда можно навесить контактную сеть и тем самым дать возможность троллейбусному транспорту развиваться дальше, выезжая на автономном ходу в районы новой застройки. Таким образом можно на первых порах экономить на капитальных затратах и выделять средства на строительство троллейбусной инфраструктуры уже потом, с полной уверенностью, что они будут потрачены не зря и дадут определённую экономию на дальнейших эксплуатационных расходах.
Вот уже несколько лет приоритетным направлением развития краснодарского электротранспорта является строительство трамвайных линий. Первый реализованный проект в этой области — продление рельсового полотна по улице Московской, от улицы Солнечной до улицы Петра Метальникова. Новый участок трамвайной сети протяжённостью 5,5 км (в однопутном исчислении) был построен за 15 месяцев и открыт 31 марта 2022 года. Параллельно с возведением новой линии началась работа по подготовке к участию Краснодара в программе комплексного развития электрического транспорта Российской Федерации. Драйвером развития в рамках этой программы выступают концессионные соглашения, позволяющие создать новые инфраструктурные объекты за счёт совмещённого (частного и государственнного) финансирования в относительно короткий срок и с высоким качеством работ.
В сентябре 2022 года было подписано концессионное соглашение по прокладке трамвайных линий в западной части краевого центра. В рамках первого этапа работ по этому соглашению будет построена линия рельсового транспорта от Западного депо по улицам Круговой и Красных Партизан, далее вдоль Ближнего Западного обхода до улицы Средней. Протяжённость этого участка составит 14,6 км в однопутном исчислении. В средствах массовой информации данная линия позиционируется как маршрут до ЖК «Немецкая деревня», что не совсем корректно: непосредственно до жилого комплекса трамваи не поедут, часть пути (250-850 м) пассажирам придётся преодолевать пешком по надземному переходу через оживлённую многополосную магистраль или с пересадкой на другие виды транспорта. Ожидалось, что линия будет введена в эксплуатацию в 2024-2025 годах, однако сроки были перенесены в связи с необходимостью реконструкции Западного обхода и улицы Красных Партизан. Обновление данных магистралей стартовало летом 2025 года, окончание строительных работ запланировано на 2027 год. Монтаж трамвайного полотна и контактной сети станет возможным лишь на последних этапах дорожных работ, в связи с чем новая линия по уточнённым прогнозам будет открыта не ранее конца 2027 года. По состоянию на осень 2025 года построен лишь небольшой участок линии вдоль улицы Круговой (уложено рельсовое полотно, смонтированы опоры контактной сети без контактного провода), и даже на нём трамвайные пути прерываются в двух местах из-за не улаженных споров с собственниками земельных участков, по которым должна пройти новая линия.
Следующая очередь западного куста трамвайных линий будет построена в направлении новых жилых районов, возведённых в районе спортивного комплекса «Баскет-холл». Согласно проекту планировки и межевания территории, утверждённому в октябре 2024 года, новые пути планируется провести по Ближнему Западному обходу (от кольца, созданного в рамках первого этапа концессии), улице Григория Булгакова с плавным поворотом на восток на перспективной улицу у балки реки Осечки. Оборотное кольцо будет обустроено за пересечением с улицей Петра Феленкова, немного южнее городского спортивного кластера. В проекте заложена Т-образная трамвайная развязка на пересечении Ближнего Западного обхода и улицы Григория Булгакова для строительства третьей «концессионной» линии. Длина второй линии составит ориентировочно 8,8 км в однопутном исчислении. Изначальные сроки реализации этого этапа концессии (2025-2026 гг.) уже явно сорваны, новые даты стоит обсуждать только по окончании первого этапа строительных работ.
Третий этап концессии предполагает замыкание большого трамвайного полукольца на северо-западе Краснодара с помощью линии от Ближнего Западного обхода до пересечения улиц Московской и Автомобильной. Точная трассировка этой линии на данный момент неизвестна и вызывает много вопросов. Логично предположить, что пути будут проложены на юг по продолжению улицы Григория Булгакова и далее на восток по улице Кореновской, однако в недавних новостях о реконструкции улицы Кореновской упоминаний о трамвайной линии нет. Довольно сложно определить, как будут спроектированы пересечения трамвайных путей с двумя крупным автомагистралями — улицей Дзержинского и Ростовским шоссе. Поэтому нельзя исключать, что от этого этапа реализации «западной» концессии в итоге откажутся.
В 2022-2023 годах также обсуждалась реализация второго концессионного соглашения, которое позволило бы улучшить транспортное обслуживание восточной части Краснодара. Некоторые из трамвайных линий, вошедших в данный проект, изначально планировались к строительству за счёт средств краевого и городского бюджетов. Для линии в Восточно-Кругликовский микрорайон в 2021 году был подготовлен проект планировки и межевания территории, согласно которому новые рельсы должны были появиться на улицах Красных Зорь, Российской, Жлобы, Восточно-Кругликовской (в стороне от автомобильной дороги), 40-летия Победы и Героев-Разведчиков. Оборотное кольцо должно было располагаться на пересечении с улицей Домбайской. После общественных обсуждений трасса линии была спрямлена по Новосельскому проезду (без заезда на улицы Российскую и Жлобы). Этот вариант более удобен в плане снижения временных и эксплуатационных затрат (у пассажиров и транспортников соответственно), но при этом более дорог и сложен в реализации, поскольку для прямой пробивки линии через Новосельский проезд и его продолжение требуется снос достаточно большого числа жилых домовладений.
Вторая по важности линия (как в данном наборе, так и в общегородском плане) — трамвайный маршрут по улицам Мачуги, Автолюбителей и Невкипелого. Эта линия позволит улучшить транспортное обслуживание западной и южной частей микрорайона Гидростроителей, нового Почтового микрорайона. В концессионном соглашении было заложено строительство только первой очереди линии — до пересечения улиц Невкипелого и Снесарева. Ранее также рассматривалась возможность прокладки трамвайных путей до жилого комплекса «Мелодия» или через всю ныне застраиваемую территорию, ранее известную как Пашковский перекат. Планировалось, что трамвайное кольцо будет расположено у улицы Бородинской, в районе поворота на трассу Краснодар — Кропоткин. Проектирование линии в южную часть микрорайона Гидростроителей (до улицы Снесарева) началось в конце 2024 года, в качестве инициатора процесса выступила городская администрация. Завершение проектных работ запланировано на лето 2026 года.
Также по «восточному» концессионному соглашению планировалось построить перспективную линию по улицам 40-летия Победы и 75-летия Победы до улицы Багряной и далее до Восточного обхода Краснодара. На улице Багряной было запланировано возведение нового трамвайного депо вместимостью 150 вагонов, которое смогло бы обеспечить выпуск на резко возросшую трамвайную сеть города.
В 2024 году в СМИ появилась информация о возможном строительстве новых трамвайных линий на северо-востоке краевого центра. С инициативой по прокладке новых путей вышли коммерческие компании-застройщики городских территорий, имеющих, мягко скажем, весьма плохую транспортную доступность. Согласно новостным источникам, речь идёт о возведении как минимум одной трамвайной линии от улицы Московской по улице Петра Метальникова, переулку Топольковому, улицам 2-й Ямальской, Командорской, Батуринской до улицы Семигорской с возможными ответвлениями в другие новые районы и для второго перспективного соедининения с действующей трамвайной сетью. Ожидается, что к 2026 году будут готовы соответствующие проектные решения. Помимо чисто финансовых проблем, существуют и другие вопросы, на которые пока не даны ответы. В частности, для удовлетворительной работы данной линии нужно новое эксплуатационное предприятие: существующие депо города уже не «потянут» обслуживание столь протяжённой трамвайной сети. Кроме того, трассировка линии не оптимальна: в ряде случае более прямые автобусные маршруты дали бы существенную экономию времени для пассажиров (особенно при организации выделенных полос на крупных магистралях). Будет ли этот проект реализован или останется лишь одним из видов заманчивой рекламы для потенциальных покупателей квартир в новых микрорайонах — покажет время.
Основные проектируемые и строящиеся трамвайные линии нанесены на детализированную схему маршрутов общественного транспорта Краснодара. Схемы перспективного развития городского электротранспорта столицы Кубани (в том числе, уже утратившие свою актуальность) доступны для просмотра на специализированной странице нашего сайта.
Майкоп
Троллейбусная система столицы Республики Адыгея переживает не лучшие времена. Поводов для оптимизма, к сожалению, пока нет. Также нет и планов по дальнейшему расширению троллейбусной сети. Скорее, на повестке дня стоит вопрос сохранения имеющейся инфраструктуры городского электротранспорта.
Новороссийск
Новороссийский троллейбус постепенно выходит из затяжного кризиса, начавшегося во второй половине 2000-х годов и приведшего к сокращению числа маршрутов и количества подвижного состава. Хороший показатель перехода от выживания к развитию — публикация в средствах массовой информации предложений по организации новых троллейбусных маршрутов.
Давно обсуждаемый проект — продление троллейбусной линии вглубь Мефодиевки. Нынешнее разворотное кольцо троллейбусов в Мефодиевке раньше соседствовало с железнодорожным переездом, форсировать который электротранспорт не мог по техническим причинам: железнодорожная линия была электрифицирована. В 2008 году рядом с переездом был сделан прокол под насыпью, позволивший автотранспорту безпрепятственно преодолевать железнодорожную линию. Таким образом, у троллейбусов больше нет препятствий, мешающих им появиться на узких улочках северо-западной части Мефодиевки. В 2019 году началась подготовка технического задания на строительство линии, но сейчас рассматривается возможность продления троллейбусных маршрутов до улицы Брянской без строительства контактной сети: за счёт использования функции увеличенного автономного хода.
Также в 2019 году в Новороссийске была выполнена реконструкция улицы Видова. Эта улица фактически стала новой городской магистралью, дублёром Анапского шоссе на участке от 13-го микрорайона до улицы Кутузовской. Обсуждаются планы по продлению троллейбусной линии, проходящей на участке от улицы Тобольской до улицы Луначарского, до улицы Кутузовской с дальнейшим спуском к Кутузовскому кольцу. Альтернативный вариант предусматривает продолжение линии по улице Видова до улицы Свободы. Более перспективной (и необходимой жителям города) является прокладка линии в обратном направлении: от улицы Тобольской по улице Видова через 13-й микрорайон до развилки, образованной пересекающимися улицами Горького, Ленина и Анапским шоссе.
В 2021 году были упомянуты ещё два предложения по расширению троллейбусной сети Новороссийска. В ходе реконструкции улицы Мурата Ахеджака, расположенной в новых кварталах на юге города, по краям проезжей части были установлены усиленные опоры освещения, позволяющие также выдержать нагрузку от контактной сети. В связи с этим городская администрация заявила о принципиальной возможности пуска троллейбусов по этой улице. Такие же опоры могут появиться на улице Шоссейной, обновление которой запланировано на ближайшее время. Рассматриваются два варианта троллейбусных маршрутов — до села Мысхако с конечной в районе детской больницы либо большая кольцевая линия от улицы Шоссейной до проспекта Дзержинского.
