☰

Знаете ли вы, что…

 

Краснодарский городской транспорт — итоги 2017 года

Троллейбус Тролза-5250 «Мегаполис» на улице Красных Партизан (369 КБ)

Троллейбус Тролза-5250 «Мегаполис» на улице Красных Партизан (369 КБ)

Олег Бодня

Из наиболее важных событий 2017 года стоит выделить приобретение 60 автобусов МАЗ-206 для обслуживания краснодарских маршрутов и спортивных мероприятий в Сочи, ремонт Садового моста и центральной части улицы Тургенева (будет завершён в 2018 году). Автобусная маршрутная сеть претерпела значительные изменения: из реестра была удалена большая часть «мёртвых душ» (необслуживаемых линий), также были закрыты несколько действовавших маршрутов, трассы некоторых других же были подкорректированы, в том числе и продлены. Во второй половине года на транспорте МУП «КТТУ» была внедрена система оплаты проезда с помощью бесконтактных банковских карт. Для пассажиров стали доступны несколько тематических трамвайных вагонов. В конце года стали проводиться исторические экскурсии на трамваях.

Стоимость проезда

С 1 января 2017 года стоимость проезда в транспорте МУП «КТТУ» сравнялась со стоимостью проезда в коммерческих автобусах, увеличенной до 23 рублей в конце 2016 года. Точности ради стоит отметить, что три частные фирмы, имеющие общие «корни», схитрили и не подали вовремя документы на повышение тарифа, в результате чего микроавтобусы маршрутов №29, №85 и №99 весь год перевозили пассажиров по 20 рублей, тем самым имея конкурентное преимущество среди «коллег», работающих на других городских маршрутах. Также свой тариф (17 руб.) сохранился на коротком автобусном маршруте №23.

Кроме того, с 1 января была увеличена стоимость электронных проездных билетов, предоставляющих неограниченное количество поездок на электротранспорте в течение 5 или 30 дней (до 450 и 1500 руб. соответственно). Имелся при этом и положительный момент: безлимитные транспортные карты стали также действовать и в городских автобусах, обслуживаемых МУП «КТТУ». Тогда же была изменена система бонусов при оплате проезда Единой транспортной картой («электронным кошельком»): вместо дифференцированных скидок в зависимости от последней суммы пополнения стала действовать постоянная скидка 2 рубля вне зависимости от количества средств на карте.

Через месяц произошли изменения в тарификации муниципальных пригородных маршрутов. Предельная стоимость проезда на ближних пригородных направлениях была увеличена до 35 рублей. При этом остались неизменными как методика расчёта стоимости (исходя из тарифа 1,57 руб./км), так и цены на льготные проездные билеты (20 поездок — 300 руб., 40 поездок — 600 руб.). Итогом введения новых расценок стало повышение стоимости проезда для пассажиров, следующих на значительные расстояния от городской черты.

В конце июля в Краснодаре была презентована система безналичной оплаты проезда с помощью банковских карт, поддерживающих технологии бесконтактных платежей PayPass и PayWave. Первоначально новые терминалы получили кондукторы троллейбусов и муниципальных автобусов. Затем начался постепенный переход на новые устройства на трамвайных маршрутах, закончившийся в начале декабря. Тогда же вышли из оборота привычные пассажирам бумажные билеты: вместо них новые терминалы стали печатать чеки на термобумаге, выдающиеся в том числе и при оплате проезда наличными. Небольшим шагом назад стал отказ от приёма банковских карт, не поддерживающих возможность бесконтактных платежей. Ранее такие карты принимались для оплаты проезда в трамвайных маршрутах №4 и №5.

В течение года неоднократно обсуждался переход автобусов всех форм собственности на нерегулируемую систему тарифов. Такая возможность была заложена в новом федеральном законе №220, однако, механизмы её реализации оставались на усмотрение местных властей. В итоге «пробным шаром» стали краснодарские пригородные муниципальные маршруты №№102а, 146а, 151а, 155а, 176а, 187а, на которых с 12 декабря 2017 года была введена новая система тарификации, исходя из расчёта 1,75 и 1,85 руб. за 1 км. Стоимость проезда на большинстве тарифных участков маршрутов была повышена, максимальный тариф составил 40 рублей.

Вид проездного билета Стоимость на начало года Стоимость на конец года
Одноразовый билет на проезд в автобусах МУП «КТТУ» 23 руб. 23 руб.
Одноразовый билет на проезд в автобусах коммерческих перевозчиков 17-23 руб. 17-23 руб.
Одноразовый билет на проезд в муниципальных пригородных автобусах (максимальный тариф) 30 руб. 35-40 руб.
Одноразовый билет на проезд в электротранспорте 23 руб. 23 руб.
Электронный билет на проезд в транспорте МУП «КТТУ» (на 5 дней) 450 руб. 450 руб.
Электронный билет на проезд в транспорте МУП «КТТУ» (на 30 дней) 1500 руб. 1500 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 50 поездок в ГЭТ) 650 руб. 650 руб.
Месячная транспортная карта для школьников и студентов (на 75 поездок в ГЭТ) 900 руб. 900 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в муниципальном городском автобусе 250 руб. 250 руб.
Социальная транспортная карта на 20 поездок в месяц в муниципальном пригородном автобусе 300 руб. 300 руб.
Социальная транспортная карта на 40 поездок в месяц в муниципальном пригородном автобусе 600 руб. 600 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трамвае (троллейбусе) 340 руб. 340 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в двух видах городского транспорта 450 руб. 450 руб.
Льготный месячный абонемент на проезд в трёх видах городского транспорта 580 руб. 580 руб.

Маршрутная сеть

В 2017 году в Краснодаре был начат капитальный ремонт нескольких важных участков улично-дорожной сети, повлиявший в том числе и на работу городского транспорта. С 11 сентября было закрыто трамвайное движение по Садовому мосту. В связи с этим трамвайный маршрут №3 был закольцован по улицам Коммунаров, Гоголя, Железнодорожной, Дмитриевской дамбе и Горького (официальной конечной числилась остановка «Улица Дмитриевская Дамба»), трамваи маршрутов №20 и №22 следовали в объезд ремонтируемого участка по улицам Островского, Клинической, Колхозной, Офицерской, Коммунаров, Гоголя, Железнодорожной, временной конечной трамвайного маршрута №21 стала остановка «Улица Индустриальная». 7 ноября трамваи вернулись на свои привычные трассы следования.

Для сохранения приемлемых интервалов движения на маршрутах №20 и №22 в период ремонта Садового моста был значительно увеличен выпуск. При этом на маршруте №20 работали в том числе и двухвагонные поезда, а маршрут №22 частично обслуживался Западным трамвайным депо. Стоит отметить, что вагоны Западного депо стали периодически выходить на маршрут №22 ещё до начала ремонтных работ, а именно в июне 2017 года. Это была временная мера, связанная с нехваткой водителей в Восточном депо. С 7 ноября маршрут, как и прежде, стал обслуживаться исключительно Восточным депо.

На время проведения футбольного Кубка конфедераций часть автобусов МУП «КТТУ» была откомандирована для работы в Сочи. В этот период (с 1 июня по 3 июля) была временно возобновлена работа троллейбусного маршрута №14 «Бальнеолечебница — Комсомольский микрорайон», ставшего заменой «одноимённому» автобусному маршруту, имевшему практически аналогичную трассу. Троллейбусный маршрут №11 всё это время обслуживался машинами депо №1.

9 октября состоялось долгожданное закрытие на капитальный ремонт крайне изношенного центрального участка улицы Тургенева (от улицы Северной до улицы Бабушкина), ставшее причиной очередных изменений маршрутной сети краснодарского электротранспорта. Троллейбусный маршрут №2 был перенаправлен на улицу Красную, без заезда к кинотеатру «Аврора» (при движении в центр города). По схожей трассе стали курсировать троллейбусы шестого маршрута: по улицам Тургенева, Дзержинского, Офицерской и Красной, с заездом к кинотеатру «Аврора». Троллейбусный маршрут №10 на период проведения ремонтных работ был закрыт.

Сеть автобусных маршрутов Краснодара в течение прошедшего года изменилась довольно значительно. Был официально упразднён ряд муниципальных маршрутов — как фактически не работающих, так и частично дублирующих другие маршрутные направления. Многие маршруты изменили свои трассы, в том числе существенно увеличив протяжённость. На севере города постепенно начал формироваться второй контур маршрутной сети, состоящий из маршрутов, не заходящих (или незначительно заходящих) в центральную часть Краснодара. Отчасти этот процесс был вызван всё нарастающими городскими заторами, приводящими к ситуациям, когда дорога в объезд центра оказывается быстрее и удобнее, чем традиционная логистическая цепочка «городской микрорайон — центральная часть города — другой микрорайон».

16 марта, при возобновлении работы сезонных автобусов, из списка муниципальных пригородных маршрутов были исключены маршруты №№124а, 125а, 126а, 127а и 129а, следовавшие из Краснодара в дачные массивы, расположенные на внушительном расстоянии от города. Строго говоря, эти маршруты уже давно следовало перевести в разряд краевых межмуниципальных или вообще межрегиональных, поскольку их конечные остановки изначально находились за пределами муниципального образования город Краснодар, а трассы пересекали не только межмуниципальные, но и межрегиональные границы (частично проходили по территории Республики Адыгея). Дачникам была предложена компенсация в виде специальных рейсов краевых пригородных автобусных маршрутов. Под конец месяца, а именно 28 марта, были официально закрыты маршруты №№17, 49, 111а, 137а, фактически не работавшие с 2015-2016 гг.

С 3 апреля изменилась схема движения автобусов маршрута №170а в посёлке Индустриальном и микрорайоне Дивном. 5 апреля была приостановлена работа городского автобусного маршрута №12, через 3 месяца этот маршрут был официально закрыт (удалён из реестра). С 10 апреля автобусы маршрута №93 стали курсировать до улицы Валерия Гассия. В этот же день был восстановлен специальный автобусный маршрут «Улица Круговая — Центральная аллея городского кладбища». На бывшей «шестёрке» до 21 апреля работали микроавтобусы частных перевозчиков, затем маршрут снова перестал функционировать.

15 апреля из муниципального реестра был окончательно удалён пригородный маршрут №123а. Его заменой стал маршрут №186б практически с той же трассой движения. С 17 апреля автобусы городского маршрута №37 при следовании к Кооперативному рынку в качестве эксперимента стали заезжать на вокзал Краснодар-I. К слову, эксперимент продлился недолго, и вскоре от данного заезда было решено отказаться.

В следующей партии закрытых маршрутов (№№19, 122а, 133а, 171а, 181а, удалены из реестра с 15 мая) оказались автобусные маршруты, ранее обслуживаемые МУП «КТТУ». Муниципальный перевозчик перестал их обслуживать из-за невысокого пассажиропотока. Проще говоря, маршруты были убыточными для предприятия. 29 мая снова изменилась схема движения автобусного маршрута №93: автобусы стали следовать к улице Валерия Гассия и обратно без заезда на малое кольцо микрорайона Гидростроителей.

Как уже упоминалось выше, с 1 июня по 3 июля вместо автобусов по городскому маршруту №14 курсировали троллейбусы. Также на некоторое время (с 4 июня по 24 июля) прекращалось движение автобусов по маршруту №55. Причиной столь долгого перерыва в работе было плохое состояние дорожного покрытия улиц в Садах Калинина.

С 17 июля автобусный маршрут №2 был продлён до улицы Валерия Гассия, маршрут №62 был перенаправлен до улицы Генерала Трошева. Тогда же изменилась трасса пригородного маршрута №138а (стала проходить через станицу Елизаветинскую) и прекратилось обслуживание автобусных маршрутов №15 и №130а (официально закрыты 1 августа). Дорожные работы внесли коррективы в трассы движения пригородных маршрутов №146а и №170а. С 29 июля автобусы маршрута №146а были пущены в объезд по Ростовскому шоссе и Восточному обходу, маршрут №170а с того же дня был укорочен до посёлка Краснодарского. На свои исходные трассы автобусы вернулись в конце осени.

Новые автобусы МАЗ-206, поступившие в МУП «КТТУ» весной 2017 года (подробнее об этом — ниже), с 1 августа вышли на городской маршрут №52, ранее обслуживавшийся одной машиной исключительно в пиковое время. Трасса маршрута была значительно изменена: от Компрессорного завода автобусы стали следовать большой петлёй через северную часть улицы Московской (так называемый Музыкальный микрорайон), далее по улице Солнечной, Ростовскому шоссе, улицам Красной и Северной до улицы Академика Трубилина (КубГАУ). Остался также заезд маршрута в Славянский микрорайон, выполняемый, как и раньше, одной машиной в утреннее и вечернее время.

C 1 сентября автобусный маршрут №46 был перенаправлен по улице 40-летия Победы. Из-за капитального ремонта улицы Новороссийской автобусы маршрута №47 с 5 сентября стали оборачиваться по улице 2-я Пятилетка (вместо улицы Шевченко). Аналогичная метаморфоза произошла 11 сентября с маршрутом №25: в связи с капитальным ремонтом Садового моста микроавтобусы стали следовать в объезд по улицам МОПР, Спортивной и Передовой.

7 октября в Краснодаре были продлены два автобусных маршрута: №4 — до торгового центра «Лента», расположенного на Западном обходе, №141а — на два квартала вглубь станицы Старокорсунской. Через 2 дня автобусы маршрутов, проходящих по центральной части улицы Тургенева (№№2, 14, 39, 65, 67, 106а), стали курсировать в объезд закрытого на ремонт участка по улицам Гагарина, Воровского (в обратном направлении — Котовского) и Северной. Впрочем, «частники» проигнорировали предписания городского департамента транспорта и в сторону центра стали следовать по улицам Бабушкина и Братьев Игнатовых. 18 октября временные трассы маршрутов №2 и №14 были подкорректированы: при движении в сторону бальнеолечебницы автобусы стали идти по улицам Котовского, Красных Партизан, Тургенева.

Изменение сразу шести муниципальных маршрутов произошло 18 ноября. С этого дня автобусы маршрута №20 были перенаправлены на Кубанскую набережную с заездом обратно на улицу Октябрьскую в районе Центрального колхозного рынка. Автобусы маршрута №30 стали курсировать по улице Бородинской. Маршрут №37 стал проходить по улице Автолюбителей, в стороне от малого кольца микрорайона Гидростроителей. Трасса автобусного маршрута №40 стала пролегать по улицам Ковалёва и Яна Полуяна. Маршрут №65 был продлён до улицы Симиренко. Автобусы маршрута №95 тоже были перенаправлены на Кубанскую набережную. Стоит отметить, что не все перевозчики сразу перешли на новые трассы движения. В частности, маршруты №20 и №95 продолжали работать по-старому вплоть до новогодних праздников.

15 декабря состоялось открытие автомобильного движения по Садовому мосту. В связи с этим автобусы маршрута №25 стали снова курсировать по улице Садовой. С 18 декабря возобновилась работа городского маршрута №22 «Улица Толбухина — улица Старокубанская». Уже в конце года, а именно 30 декабря незначительно изменились трассы автобусных маршрутов №№29, 38, 56: для них был организован заезд к остановочному комплексу, расположенному на 3-м Звенигородском проезде.

Также в феврале-апреле 2017 года проводились эксперименты по введению отдельных автобусных рейсов для перевозки футбольных болельщиков к стадиону «Краснодар» и обратно. В направлении к стадиону автобусы следовали от конечных остановок «Бальнеолечебница» и «Комсомольский микрорайон» (на улице 1 Мая), в обратную сторону — до ТРК «Красная площадь», Фестивального и Комсомольского микрорайонов, микрорайона Гидростроителей (малое кольцо), автовокзала «Южный», железнодорожного вокзала Краснодар-I и 1-го отделения учхоза «Кубань». Поскольку эти по сути заказные рейсы себя не окупали, данная практика была прекращена.

Под конец обзора изменений маршрутной сети 2017 года стоит упомянуть, что в ноябре были подведены итоги аукциона на обслуживание нескольких муниципальных маршрутов, согласно которым автобусы должны были выйти на временно не действующие маршруты №21, №22 и №102а, с 15 марта — на маршрут №155а, в апреле — на маршрут №6. Как уже было сказано выше, в реальности до конца года стал работать только маршрут №22, причём на него было выпущено весьма небольшое количество транспортных средств (3-4 автобуса).

Показатель На начало года На конец года
Количество муниципальных автобусных маршрутов 103, из них 64 городских, 39 пригородных (в т.ч. 9 сезонных) 93, из них 63 городских, 30 пригородных (в т.ч. 2 сезонных)
Количество троллейбусных маршрутов 14 13
Количество трамвайных маршрутов 15 15
Протяжённость троллейбусных линий (в т. ч. служебных) 178,7 км 178,7 км
Протяжённость трамвайных линий (в т. ч. служебных) 123,6 км 123,6 км

В общей статистике не учтены фактически неработающие автобусные маршруты (по состоянию на начало года — №№6, 17, 19, 21, 22, 49, 102а, 111а, 122а, 123а, 133а, 137а, 171а, 179а; на конец года — №№6, 21, 102а, 134а, 160а, 179а).

Подвижной состав

Парк краснодарского электротранспорта в 2017 году практически не претерпел изменений. По факту это означает, что средний возраст транспортных средств увеличился, на замену изношенным трамваям и троллейбусам не были поставлены новые вагоны и машины. И это при том, что в Российской Федерации уже не первый год действует программа развития промышленности, по которой можно приобрести новые трамваи и троллейбусы со значительной скидкой от начальной цены.

В начале марта был возвращён на завод трёхсекционный низкопольный вагон Stadler B85300M «Метелица», проходивший в 2016 году испытания в Восточном трамвайном депо. В апреле на краснодарские маршруты вышел трамвай Tatra T3 №039, прошедший капитально-восстановительный ремонт с модернизацией в мастерских по ремонту подвижного состава (МРПС) МУП «КТТУ».

Во второй половине июня в депо №1 поступили два троллейбуса «Мегаполис», переоборудованных из гибридных автобусов Тролза-5250 «Экобус». Напомним, что «Экобусы» работали в Краснодаре в течение трёх лет (с 2010 по 2013 год), затем перестали эксплуатироваться из-за конструктивных недостатков и некачественного топлива. Саратовский завод выполнил все работы за свой счёт, переделка оставшихся двух «Экобусов» в троллейбусы возможна только на коммерческой основе. В связи с тяжёлым финансовым положением МУП «КТТУ» не готово выделить средства на переоборудование машин. Соответственно, их дальнейшая судьба пока неизвестна. На момент подготовки материала нерабочие «Экобусы» находились на ответственном хранении в троллейбусном депо №1.

Программа капитально-восстановительного ремонта троллейбусов, также как и аналогичная программа по модернизации краснодарских трамваев, в 2017 году была значительно сокращена. В мастерских трамвайно-троллейбусного управления прошли восстановление лишь 4 троллейбуса: БТЗ-52761Р №150 и ЗиУ-682 №№207, 145 и 141.

МУП «КТТУ» в очередной раз выступило площадкой для эксплуатационных испытаний новой техники, на этот раз — газового автобуса Volgabus-5270. Новинка прибыла 14 февраля в троллейбусное депо №2, через несколько дней вышла на «витринный» автобусный маршрут №2Е, на котором и проработала до конца июня, после чего была возвращена дилеру волжского завода.

В марте началась поставка 60 новых автобусов МАЗ-206, предназначенных для обслуживания посетителей игр Кубка конфедераций 2017 года и чемпионата мира по футболу 2018 года, проводимых в Сочи. Машины были переданы в распоряжение Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления и распределены поровну между двумя троллейбусными депо. После проведения Кубка конфедераций автобусы вышли на муниципальные маршруты №№2, 10, 52, 96.

Во второй половине года с баланса троллейбусного депо №2 были списаны 20 автобусов НефАЗ-5299 и 5 автобусов ЛиАЗ-5256. 15 из них (10 НефАЗ-5299 и 5 ЛиАЗ-5256) были переданы на реализацию, оставшиеся 10 «Нефазов» — утилизированы. Таким образом, в 2017 году в КТТУ окончательно прекратилась эксплуатация пассажирской автотехники старше 7 лет. При этом на балансе предприятия остались 12 автобусов 2009 года выпуска (2 «Экобуса» и 10 НефАЗ-5299), однако, вероятность того, что они будут снова введены в эксплуатацию, крайне невысока.

Определённую тревогу вызывает то, что с городских улиц начали массово исчезать «олимпийские» автобусы ЛиАЗ-5292 и их «коллеги» ЛиАЗ-5293. Причина выхода из строя «Лиазов», ранее работавших в Сочи — конструктивные дефекты, приводящие к преждевременному износу двигателя. Автобусы ЛиАЗ-5293 же стали на прикол в ожидании приобретения дорогостоящих запчастей.

Ниже приведена таблица с данными по пассажирскому подвижному составу МУП «КТТУ» без учёта служебных транспортных средств.

Тип подвижного состава Количество на начало года Поставки в течение года Количество на конец года
Автобусы (муниципальные) 148 60 181
Троллейбусы 183 2 185
Трамваи 269 - 268

Коммерческие фирмы в 2017 году сделали ставку на продукцию Павловского автобусного завода. Новые транспортные средства малой и средней вместимости вышли на несколько муниципальных маршрутов. Поставки автобусов в частные компании обобщены в виде таблицы:

Дата поставки Перевозчик Модель Количество Основные маршруты
Январь 2017 года ООО «Транзит-Авто» ПАЗ-320405 «Vector Next» 10 48, 110а
Май 2017 года ООО «Кубань» ПАЗ-320412 «Вектор» 7 11
Май 2017 года ООО «Респект» ПАЗ-320405 «Vector Next» 5 77
Октябрь 2017 года ООО «Кубань» ПАЗ-320302 30 11, 75, 106а, 186б, др.
ООО «Технотранс-Юг» ПАЗ-320302 10 1, 28
Октябрь-ноябрь 2017 года ООО «Респект» ПАЗ-320302 10 77

Инфраструктура

В феврале на перекрёстке улиц Коммунаров и Северной было установлено новое трамвайно-троллейбусное пересечение. Основное достоинство оригинальной петербургской разработки — отсутствие изолированных участков. Трамваи и троллейбусы могут проходить эту спецчасть под током, также как и останавливаться на ней. Опытная эксплуатация подтвердила заявленные характеристики новинки. При наличии средств такие пересечения будут устанавливаться на смену старым, имеющим изолированные участки, остановка на которых может привести к значительным задержкам в движении трамваев.

Закрытие на ремонт улицы Тургенева стало своеобразным «катализатором» восстановления троллейбусной линии по улице Будённого, которая стала использоваться для «нулевых» рейсов 8-го маршрута (выход из депо в направлении ЮМР и заход в депо в обратном направлении). В начале октября были заново установлены троллейбусные спецчасти на пересечении улиц Октябрьской и Будённого, восстановлен левый поворот в направлении восток — север. При этом была демонтирована автоматическая стрелка на перекрёстке улиц Тургенева и Гагарина.

В 2017 году был проведён капитальный ремонт трамвайного пути на улицах Каляева (переезд через ул. Красных Партизан), Коммунаров (от ул. Чапаева до ул. Карасунской, от ул. Гоголя до ул. Ленина), Магистральной (пересечение с ул. Онежской), Садовой (от ул. Дмитриевской дамбы до ул. Казачьей), Стасова (перекрёсток с ул. Свободной, кривые на пересечении с ул. Ставропольской), а также на повороте с улицы Крупской на улицу Островского. Также специалистами службы пути КТТУ был выполнен капремонт спецчастей (стрелок, крестовин) на улицах Железнодорожной, Захарова, Красных Зорь, Ставропольской (на выезде из Восточного депо). Началась установка температурных компенсаторов: в течение года на трамвайных линиях были смонтированы 5 комплектов данных устройств. В ноябре на улице Стасова в районе конечной станции «Хладокомбинат» старая рельсошпальная решётка была заменена на новую с трамвайными шпалами облегчённого типа, оснащёнными упругими рельсовыми скреплениями.

Самым главным инфраструктурным проектом 2017 года стал капитальный ремонт Садового моста. В сентябре, после закрытия трамвайного движения, была демонтирована старая контактная сеть на улице Садовой на участке от улицы МОПР до улицы Промышленной. С пролётной части путепровода также была удалена рельсошпальная решётка. После замены и усиления несущих конструкций моста, заливки нового бетонного лотка начались работы по восстановлению трамвайной линии. Были заново уложены балластная призма и рельсошпальная решётка. Новая контактная сеть (продольно-цепная компенсированная подвеска на горизонтальных кронштейнах) была смонтирована на опорах, размещённых по центральной оси путепровода. Впервые в Краснодаре на контактной сети электротранспорта были применены ребристые полимерные изоляторы, обеспечивающие более надёжную защиту от короткого замыкания.

В декабре на улице Ставропольской началась замена трамвайных светофоров на новые бескозырькового типа, со светодиодными линзами, размещёнными за прозрачным оргстеклом. Это уже как минимум пятый тип светодиодных светофоров для маршрутных транспортных средств, устанавливаемых в нашем городе с начала 2000-х годов.

Ближе к концу года в распоряжение МУП «КТТУ» были переданы 14 новых комплектов светодиодных табло «Орбита». Эти комплекты были распределены между двумя троллейбусными депо и установлены на троллейбусы ЗиУ-682. Примерно в это же время светодиодные табло начали появляться на автобусах ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 частных перевозчиков — в относительно небольшом количестве, только как замена передних указателей.

События

К 105-летию трамвайной линии, соединяющей Краснодар с Пашковским микрорайоном, МУП «КТТУ» совместно с ГТРК «Кубань» подготовили просветительский проект. В новых вагонах моделей 71-623 и 71-931 «Витязь», работающих на маршруте №5, стали звучать аудиоролики, рассказывающие о достопримечательностях города и известных людях, в честь которых названы трамвайные остановки. Акция проводилась с начала апреля по сентябрь.

6 июня в Западном трамвайном депо состоялась презентация тематического вагона, оформленного в честь 25-летия побратимских связей, установленных между столицей Кубани и немецким городом Карлсруэ. Юбилейный трамвай стал курсировать по всем маршрутам депо (№№2, 3, 6, 7, 11, 15, 21). Чуть позже специально для этого вагона также были подготовлены аудиоролики, более подробно рассказывающие тему побратимских отношений между городами.

К середине года положение Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления резко ухудшилось. Новый директор предприятия, проработав несколько месяцев, подал заявление на увольнение. У МУП «КТТУ» накопились значительные долги перед налоговой службой и кредиторами. В мастерских по ремонту подвижного состава, проводящих восстановление трамваев и троллейбусов, началось сокращение штата. Сложившаяся ситуация вызвала обеспокоенность не только у отраслевых специалистов, но и у рядовых горожан. В сети Интернет было размещено открытое письмо общественного движения «Городские решения» в поддержку МУП «КТТУ». После массового распространения текста письма электронными СМИ городская администрация всерьёз обратила внимание на проблему и начала оказывать поддержку основному муниципальному перевозчику Краснодара.

В декабре в трамвайном вагоне №117 была организована фотовыставка, посвящённая 117-летию краснодарского трамвая. В качестве иллюстраций развития трамвайного движения в столице Кубани выступили 16 снимков, размёщенных в пассажирском салоне. Оригинальная передвижная выставка была подготовлена сотрудниками МУП «КТТУ» при участии авторских коллективов сайтов «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи» и «Съ любовью изъ Екатеринодара».

Также к 117-летию самого популярного вида транспорта была приурочена экскурсия «На трамвае по старому Краснодару», проведённая 16 декабря заслуженным журналистом Кубани Ириной Груба. Экскурсанты проехали на трамвае 71-623 по историческому маршруту от бывшей Крепостной площади через Новый (ныне Кооперативный) рынок по улице Ставропольской (ранее — Ставропольскому тракту) до станицы Пашковской (ныне городской микрорайон) и обратно. По пути следования вагона участникам экскурсии было рассказано о 60 культурно-исторических объектах и памятных местах города. Аналогичные экскурсии прошли 23 декабря и 6 января. В планах организаторов — дальнейшее проведение подобных мероприятий, расширение их тематики, использование других оригинальных трамвайных маршрутов.

По конец года на краснодарские улицы вышли трамваи с новогодней символикой. В этот раз к двум вагонам «Татра», украшенным светодиодными гирляндами, добавился низкопольный трамвай «Витязь» с праздничными аппликациями. По традиции в качестве водителей и кондукторов новогодних трамваев выступили Дед Мороз и Снегурочка.

Впечатления

Ниже приведены ссылки на новости, видеосюжеты и другие материалы, позволяющие более подробно ознакомиться с событиями прошедшего года.

Развитие

Уже не первый год такие важные для города мероприятия, как приобретение современного подвижного состава, строительство новых линий электротранспорта, выделение специальных полос для движения маршрутных транспортных средств переносятся в более отдалённые периоды. Результат такой политики налицо: перемещение по Краснодару как на общественном, так и на легковом транспорте крайне затруднено, причём уже не только в пиковые часы, а практически в любое время дня, в том числе и в выходные. Обеспокоенность вызывает новая тенденция: актуальные мероприятия постепенно исчезают с повестки дня, заменяясь на весьма спорные проекты вроде канатного метро или привлечения инвесторов для оздоровления транспортной системы города.

На описанном выше фоне трудно делать какие-либо предсказания относительно дальнейшего развития краснодарской транспортной системы. Принятый в 2016-2017 годах документ планирования регулярных перевозок пассажирским транспортом предусматривает дальнейшее сокращение автобусной маршрутной сети и незначительное развитие троллейбуса (продление 13-го маршрута до бальнеолеченицы). Меры, описанные в этом документе, скорее стоит отнести к «косметическим» (хоть и не менее важным), они не предусматривают перспективное развитие муниципального транспорта, в первую очередь, электрического. Стоит ожидать продолжения обновления транспортного парка коммерческих перевозчиков: увеличивающиеся пассажиропотоки в новых районах окупят повышение затрат частных компаний. Реальные итоги работы транспортного комплекса мы, как обычно, подведём через год.

Общественный транспорт Кубани и Адыгеи / Статьи / Краснодарский городской транспорт — итоги 2017 года