Автобусы Краснодара - история
Краткая историческая справка
Первая попытка пуска безрельсового общественного транспорта в столице Кубани была предпринята ещё до революции. В июле 1916 года в газете «Кубанская мысль» было объявлено о создании акционерного общества «Транспорт», учредители которого планировали открыть движение крытых дилижансов по Николаевскому проспекту (ныне улица Красная). Других упоминаний об этом обществе в екатеринодарских газетах найти не удалось, поэтому точно не известно, было ли оно в итоге сформировано и удалось ли предпринимателям открыть движение безрельсовых экипажей до событий 1917 года и последовавшей за ними Гражданской войны.
1 января 1922 года в Краснодаре открылось «автомобильное товарно-пассажирское движение для частного пользования» от Владикавказского вокзала (ныне Краснодар-I) до Сенного базара по улице Красной. Судя по всему, это движение можно причислить к аналогам современных маршрутных такси. Организатором перевозок выступило Кубанско-Черноморское управление моторного транспорта. Как долго просуществовала эта услуга, пока точно не известно.
В 1925 году в Краснодаре практически одновременно были пущены один городской и несколько междугородных маршрутов автобусов, обслуживаемых Краснодарским отделением Автопромторга — всесоюзного объединения, «заведующего» грузовыми и пассажирскими автоперевозками. Из-за высокой стоимости проезда, низкого качества автомобильных дорог того времени и отсутствия нормальных условий для обслуживания новой техники вскоре движение автобусов на городских маршрутах прекратилось. Тем не менее, 12 ноября 1925 года можно считать датой открытия первого автобусного маршрута в столице Кубани.
Следующая попытка введения регулярного автобусного движения в Краснодаре датируется 1935 годом. На этот раз эксплуатация автобусов была организована на базе Красэлтрама, трамвайного городского треста. Эта попытка оказалась более удачной, автобусное сообщение в Краснодаре вплоть до начала Великой Отечественной войны работало более-менее устойчиво. В 1937 году эксплуатация автобусов была передана из ведения Красэлтрама в Крайавтогужтрест.
По окончании Великой Отечественной войны автобусы появились на улицах города не сразу — в первую очередь краснодарцы стали восстанавливать разрушенную в ходе боевых действий сеть трамвайных маршрутов. В январе 1948 года в Краснодаре стали курсировать 2 автобусных маршрута, следующих от Нового базара до мясокомбината и станицы Пашковской.
В декабре 1950 года в Краснодаре начала свою работу автоколонна №105 — автопредприятие, специализацией которого стали городские пассажирские и грузовые перевозки. Тем не менее, вплоть до начала 1960-х годов автобусы в Краснодаре являлись вспомогательным видом транспорта, связывающим, в основном, отдалённые районы и пригородные поселения с центром города. Роль основного общественного транспорта выполняли трамвай и активно развивавшийся в те годы троллейбус.
Первая нумерация автобусных маршрутов появилась в начале 1960-х годов. К этому времени в Краснодаре функционировало около 10 городских автобусных маршрутов. В 1965 году автоколонна №105 получила новое название: автоколонна №1419. В 1966 году из состава автоколонны было выделено предприятие, осуществляющее пассажирские перевозки — Краснодарский автобусный парк (КАП), через год переименованный в Краснодарское производственное объединение пассажирского автотранспорта (КПОПАТ). Впереди активное развитие автобусного движения, связанное с бурным ростом города, а также выходом на маршруты надёжных и вместительных автобусов отечественного и импортного производства.
В январе 1969 года по Краснодару стали курсировать комфортабельные микроавтобусы, следующие по определённым трассам в режиме экспресса — маршрутные такси. В середине 1970-х годов было введено в эксплуатацию второе автотранспортное предприятие города. Возникла специализация городских АТП: в автоколонне №1419 (КПОПАТ, позже КПАТП-1) стали обслуживаться машины отечественного производства, оборудованные карбюраторными двигателями, новое КПАТП-2 стало работать с пассажирскими автобусами, имеющими дизельные двигатели (преимущественно импортными, т.е. «Икарусами»).
Наибольшего развития автобусная сеть Краснодара достигла к концу 1980-х годов. Более 30 городских маршрутов, около 500 единиц подвижного состава большой и особо большой вместимости, работа автобусов с 6 часов утра до позднего вечера, минимальные интервалы движения — вот качественные и количественные показатели, с которыми автобусный транспорт Краснодара вошёл в период экономических и социальных перемен.
В конце 1980-х годов значительно снизились объёмы работы автобусов на краснодарских маршрутах. Приоритет в обслуживании городских маршрутных линий был отдан электротранспорту. Начался процесс деградации отрасли, который в конце 1990-х — начале 2000-х годов привёл к бурному развитию коммерческого автотранспорта.
В 1992 году КПАТП-2 прошло процесс приватизации и получило новое название — АО «КрАвт». В 2000-х годах на базе данного автопредприятия была образована группа компаний «КрАвт». Каждая из компаний, входящих в эту группу, стала специализироваться на отдельном виде перевозок (городские, городские коммерческие, междугородные). КПАТП-1, преобразованное в ФГУП «Краснодарская автоколонна №1419» в начале 1990-х годов, было приватизировано в 2004 году и сменило форму собственности на ОАО.
Появление большого количества льготных категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд, вкупе с отсутствием или неэффективной работой механизмов по возмещению автопредприятиям выпадающих доходов от перевозки льготников привели к необходимости создания коммерческих маршрутов общественного транспорта. Такие маршруты были введены в Краснодаре в 1996 году. Первоначально они именовались как маршрутные такси, но при этом имели нумерацию в одном диапазоне с обычными маршрутами автобусов большой и особо большой вместимости. Нумерация маршрутов микроавтобусов, работающих в режиме маршрутного такси, шла отдельно, но также в диапазоне 1-99. Через несколько лет было введено разделение маршрутов автобусов и микроавтобусов по группам. В I группу вошли обычные автобусные маршруты, во II группу — коммерческие автобусные маршруты, в III группу — маршруты микроавтобусов. Для каждой группы маршрутов регламентировались свои стоимость проезда и типы льготных категорий граждан. В 2006 году после монетизации основных типов льгот разделение автобусных маршрутов на группы было отменено, фактически в городе осталось 2 типа маршрутов пассажирского автотранспорта с независимой друг от друга нумерацией — автобусные маршруты и маршрутные такси (автобусные маршруты, обслуживаемые маршрутными таксомоторами).
Новый процесс разделения автобусных маршрутов Краснодара на группы начался в середине 2009 года. Причинами его стали принятие на государственном уровне новых правил пользования пассажирским транспортом и стремление улучшить финансовое состояние городских автотранспортных предприятий. Все муниципальные автобусные маршруты были подразделены на две группы — на маршруты, по которым осуществляется перевозка пассажиров с посадкой и высадкой в установленных остановочных пунктах, (обычные автобусные маршруты) и маршруты, по которым осуществляется перевозка пассажиров с посадкой и высадкой пассажиров в любом месте, не запрещённом ПДД (бывшие маршрутные такси). Внутри этих категорий маршруты были разделены на муниципальные городские (не пересекающие границы городского поселения Краснодар) и муниципальные пригородные (пересекающие данные границы, но работающие на территории одноимённого муниципального образования). К номерам новых пригородных маршрутов были добавлены цифра «1» (перевод в пригородный диапазон нумерации) и литера «а» (для предотвращения совпадения номеров маршрутов с пригородными краевыми, входящими в аналогичный диапазон нумерации).
С 2004 года на городских, а позже и пригородных маршрутах стали работать автобусы МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление». Основной базой для хранения и обслуживания автобусного подвижного состава МУП «КТТУ» стало троллейбусное депо №2. В 2010 году на улицах Краснодара стали курсировать гибридные автобусы, приписанные к троллейбусному депо №1 МУП «КТТУ».
В 2007-2010 гг. несколько автобусных маршрутов столицы Кубани обслуживало расположенное в Адыгее ООО «Кубань-экспресс». В 2008 и 2010 году на краснодарские улицы вышли автобусы ещё двух частных фирм — ООО «Русавтопром-Кубаньтранс» и ООО «Трансторг-1». На базе автоколонны №1419 в конце 2009 года была создана новая компания, обслуживающая муниципальные автобусные маршруты — ООО «Краснодарпассажиртранс». Компания проработала на городских и пригородных маршрутах немногим больше, чем полгода. С 10 июля 2010 года автоколонна №1419 перестала осуществлять все типы маршрутных перевозок.
Таким образом, сейчас на краснодарских автобусных маршрутах работают 4 автопредприятия: МУП «КТТУ», группа компаний «КрАвт», ООО «Русавтопром-Кубаньтранс» и ООО «Трансторг-1».