Троллейбусы Краснодара - история
Хронология развития троллейбусной сети
1950 год.
28 июля открыта первая линия в центре города, проложенная на месте снятых трамвайных путей:
кольцо [ул. Тельмана (Постовая) - ул. Красноармейская - ул. Пушкина] - ул. Сталина (Красная), от ул. Тельмана до ул. Светлой (Гаврилова).
Движение троллейбуса на северном участке новой линии было организовано: между улицами Будённого и Бабушкина в обоих направлениях — по западной стороне улицы Сталина, а к северу от улицы Бригадной (Бабушкина) — по кольцу вокруг существовавшего тогда бульвара-«треугольника» и Северного трамвайного парка. При этом по восточной стороне улицы Сталина к северу от улицы Буденного параллельно продолжала действовать трамвайная линия.
Движение по новому маршруту «Горпарк (парк имени Горького) — стадион „Динамо“» открыли 8 троллейбусов МТБ-82Д производства Тушинского завода, которые временно базировались на территории Северного трамвайного парка.
1951 год.
16 августа открыта вторая очередь линии:
западная сторона ул. Сталина - кольцо [ул. Шоссе Нефтяников - ул. Троллейбусная (Лузана) - ул. Шоссе Пилотов (Дзержинского)], к северу от стадиона «Динамо».
C открытием второй очереди продлён ранее открытый маршрут:
«Горпарк — городок Нефтяников».
1952 год.
8 июня на линии работали уже 22 машины (теперь троллейбусы МТБ-82 поставлялись с завода имени Урицкого, г. Энгельс).
13 сентября открыто движение по линии в центре города, также проложенной на месте снятых трамвайных путей:
ул. Мира, от ул. Сталина до ж/д вокзала.
С открытием новой линии утверждена схема маршрутов:
№1 «Горпарк — городок Нефтяников» (присвоен номер);
№2 «Железнодорожный вокзал — городок Нефтяников» (организован на новой линии).
1953 год.
6 сентября введена в эксплуатацию новая линия:
ул. Северная, от ул. Сталина до ул. Щорса.
Новая линия пересекла в одном уровне городскую ж/д ветку, проходившую по улице Красноармейской.
В тот же день открыт участок на месте ранее снятой трамвайной линии:
восточная сторона ул. Сталина от ул. Будённого до ул. Крестьянской (Хакурате).
Движение троллейбусов стало осуществляться вдоль обеих сторон старого бульвара.
С открытием новых участков изменены маршруты:
№1 и №2 — движение в северном направлении перенесено на восточную сторону улицы Сталина между улицами Будённого и Крестьянской;
№3 «Горпарк — улица Щорса» (организован на новой линии).
На балансе депо 31 машина.
1955 год.
Летом в центре города построена новая линия:
ул. Шаумяна (Рашпилевская) - ул. Северная, от ул. Тельмана до ул. Сталина.
После чего был демонтирован участок первой линии:
ул. Сталина, от ул. Тельмана до ул. Будённого.
С открытием новой линии изменены маршруты:
№1, №2 и №3 — перенесены на улицу Шаумяна к югу от улицы Северной.
1958 год.
29 сентября открылось движение по новой линии:
ул. Северная - ул. Ново-Северная (Северная), от ул. Шаумяна до ул. 2-я Линия.
С открытием новой линии организован маршрут:
№4 «Железнодорожный вокзал — улица 2-я Линия».
1959 год.
В ходе реконструкции улицы Красной открыт новый участок (перенесено движение в северном направлении с улицы Шоссе Нефтяников):
ул. Красная - ул. Офицерская, от ул. Светлой до ул. Шоссе Нефтяников.
С открытием нового участка изменены маршруты:
№1 и №2 — движение в северном направлении перенесено на улицу Красную между улицами Светлой и Офицерской.
1960 год.
1 декабря открыто троллейбусное депо №1.
На троллейбусных линиях работало 59 машин. Общий объём перевозок пассажиров электротранспортом превысил 155 миллионов человек.
1961 год.
19 мая открыто движение по новой линии:
ул. Володарского, от ул. Северной до стадиона «Кубань».
После чего был демонтирован небольшой отрезок:
ул. Северная, от ул. Володарского до ул. Щорса.
С открытием новой линии изменён маршрут:
№3 «Горпарк (улица Тельмана) — стадион „Кубань“» (продлён).
В этом году в Краснодар начали поступать троллейбусы модели ЗиУ-5.
1961-1962 годы.
В этот период реконструирован для движения на юг участок:
ул. Шоссе Нефтяников, от ул. Офицерской до ул. Светлой.
Одновременно с этим изменён маршрут:
№1 «Улица Тельмана — улица Офицерская» (сокращён).
1962-1963 годы.
В этот период (?) построен новый участок в городке Нефтяников:
ул. Офицерская, от ул. Дзержинского до ул. Шоссе Нефтяников.
Тогда же построено оборотное кольцо у Центрального колхозного рынка:
ул. Калинина - ул. Красная - ул. Дружбы (Будённого).
Одновременно с этим изменены маршруты:
№1 «Улица Тельмана — городок Нефтяников (улица Троллейбусная)» (снова продлён, при этом движение в южном направлении организовано через улицы Офицерскую и Шоссе Нефтяников);
№5 «ЦКР — городок Нефтяников» (организован на старых линиях, но из-за нехватки машин почти не действовал, и вскоре закрыт).
1963 год.
В ходе реконструкции улицы Красной между улицами Крестьянской и Одесской движение в северном направлении перенесено на новую дорогу вдоль восточной стороны проложенного бульвара.
Одновременно с этим изменены маршруты:
№1 и №2 — движение в северном направлении между улицами Крестьянской и Одесской перенесено на новую дорогу вдоль проложенного бульвара по улице Красной, а между улицами Одесской и Светлой временно перенесено на западную сторону улицы Красной в обход сносимого Северного парка.
1964-1965 годы.
В этот период организован маршрут:
№5 «Улица 2-я Линия — стадион „Кубань“».
1965 год.
В этом году на пяти троллейбусных маршрутах работало 87 машин.
1967 год.
11 марта открыто движение по новой линии в Фестивальный микрорайон:
ул. Тургенева, от ул. Северной до ул. Монтажников.
С открытием новой линии организован маршрут:
№6 «Улица Монтажников — железнодорожный вокзал».
1968 год.
В июле на линию ежедневно выходило 75 троллейбусов. Всего в городе 64 машины МТБ-82 и 44 ЗиУ-5.
10 декабря закрыт маршрут №5.
1968-1969 годы.
В связи с начавшимися провалами грунта на улице Дружбы демонтировано оборотное кольцо у Центрального колхозного рынка:
ул. Калинина - ул. Красная - ул. Дружбы.
Изменены маршруты:
№1 и №3 — движение по кольцу у горпарка развёрнуто в противоположном направлении (по часовой стрелке);
№2 — движение в южном направлении перенесено на улицы Офицерскую и Шоссе Нефтяников.
1970 год.
В Краснодаре работало 104 пассажирских троллейбуса.
1973 год.
30 апреля открыто движение по новой линии в Фестивальном микрорайоне:
ул. Гагарина - ул. Герцена, от ул. Тургенева до ул. Атарбекова.
В этот день на улицах города впервые появились троллейбусы модели ЗиУ-9.
С открытием новой линии организован маршрут:
№5 «Улица Герцена (I) — улица Троллейбусная».
8 мая открыто движение по новой линии в центре города:
кольцо [ул. Седина - ул. Пушкина - ул. Красноармейская - ул. К. Цеткин (Длинная)] - ул. Седина, к югу от ул. Северной.
После этого демонтирована старая линия:
кольцо [ул. Тельмана - ул. Красноармейская - ул. Пушкина] - ул. Шаумяна, к югу от ул. Мира.
С открытием новой линии изменены маршруты:
№1 «Улица Троллейбусная — улица Пушкина (мединститут)» (перенаправлен);
№3 «Стадион „Кубань“ — улица Пушкина (мединститут)» (перенаправлен).
1 июня организованы новые маршруты:
№3а «Cтадион „Кубань“ — улица Шаумяна — железнодорожный вокзал»;
№7 «Улица Герцена (I) — улица Пушкина (мединститут)».
3 ноября открыто движение на новой линии к заводу имени Седина:
ул. Седина - ул. Суворова, от ул. Пушкина до ул. Станкостроительной.
С открытием новой линии продлён маршрут:
№7 «Улица Герцена (I) — завод имени Седина».
29 ноября изменён маршрут:
№1 «Кинотеатр „Аврора“ — завод имени Седина«.
1974 год.
17 мая продлён маршрут:
№3 «Стадион „Кубань“ — завод имени Седина».
Поэтапно вводится в эксплуатацию линия в восточную часть города.
20 (29?) апреля и 22 ноября поочерёдно открыто движение на участках:
ул. Тельмана - ул. К. Либкнехта (Ставропольская) - ул. Трамвайная, от ул. Седина до теплоэлектроцентрали (ТЭЦ),
ул. Почтовая - кольцо [ул. Игнатова - ул. Трудовой славы - ул. Благоева], от ТЭЦ до микрорайона Гидростроителей.
С открытием участков новой линии сначала открыт, а затем изменён организованный на ней маршрут:
№8 «Завод имени Седина — ТЭЦ» (первоначально организован на новой линии);
№8 «Улица Клары Цеткин — ТЭЦ» (перенаправлен в апреле);
№8 «Кинотеатр „Аврора“ — ТЭЦ» (продлён 30 мая);
№8 «Кинотеатр „Аврора“ — микрорайон Гидростроителей» (продлён 22 ноября).
1975 год.
В мае открыто троллейбусное депо №2 и служебная линия к нему:
ул. Старокубанская - ул. Сормовская, от ул. К. Либкнехта до депо №2.
На юге снова продлена троллейбусная линия на участке:
ул. Захарова, от ул. Станкостроительной до ж/д моста.
С открытием нового участка изменены маршруты:
№1 — закрыт;
№3 «Стадион „Кубань“ — железнодорожный мост» (продлён);
№3а — перенумерован в №1;
№7 «Улица Герцена (I) — железнодорожный мост» (продлён).
В связи с началом строительства путепровода построен обходной участок:
ул. Корницкого - ул. Кузнечная, от ул. Северной до ул. Володарского.
После этого демонтирована линия на участке под строящимся путепроводом:
ул. Северная - ул. Володарского, от ул. Корницкого до ул. Кузнечной.
С открытием нового участка изменены маршруты:
№1 и №3 — перенесены на улицы Корницкого и Кузнечную.
В городе насчитывалось 145 троллейбусов. Протяжённость контактной сети — 83 км.
1977 год.
21 мая открыта новая линия:
ул. Октябрьская - ул. Красина - кольцо [ул. Красина - ул. Кубанская набережная - ул. Оранжерейная - ул. Индустриальная], к югу от ул. Северной,
ул. Мира - ул. Октябрьская, от ул. Шаумяна до ул. Северной.
После чего демонтирована старая линия:
ул. Шаумяна, от ул. Мира до ул. Северной.
С открытием новой линии изменены маршруты:
№1, №2, №4 и №6 — перенесены на улицу Октябрьскую;
№9 «Улица Троллейбусная — улица Красина» (организован на новой линии);
№10 «Улица Монтажников — улица Красина» (организован на новой линии).
1978 год.
29 июня открыто движение на новой линии к железнодорожному мосту:
ул. Индустриальная, от ул. Оранжерейной до ул. Захарова.
С открытием новой линии продлены маршруты:
№9 «Улица Троллейбусная — железнодорожный мост»;
№10 «Улица Монтажников — железнодорожный мост».
21 декабря открыта новая линия в восточной промзоне:
ул. Сормовская - ул. Лизы Чайкиной, от троллейбусного депо №2 до ул. Уральской.
С открытием новой линии организован маршрут:
№11 «ФФЗ „Чайка“ — Гидрострой».
1979 год.
20 апреля организован маршрут:
№12 «Гидрострой — железнодорожный мост».
1 мая открыта новая линия в Фестивальном микрорайоне:
ул. Тургенева - ул. Атарбекова, от ул. Монтажников до ул. Герцена.
С открытием новой линии продлены маршруты:
№6 «Улица Герцена (II) — железнодорожный вокзал»;
№10 «Улица Герцена (II) — железнодорожный мост».
Открыт спрямлённый участок линии в центре города:
ул. Красноармейская, от ул. К. Цеткин до ул. Северной.
С открытием нового участка изменены маршруты:
№3, №7 и №8 — движение в северном направлении между улицами Клары Цеткин и Северной перенесено на улицу Красноармейскую.
25 декабря открыта новая линия:
ул. Северная - путепроводы - ул. Ялтинская - ул. Селезнёва, от ул. Корницкого до ул. Старокубанской.
С открытием новой линии изменены маршруты:
№8 «Улица 2-я Линия — Гидрострой» (перенаправлен);
№13 «Улица Троллейбусная — Гидрострой» (организован на новой линии).
1980 год.
Претворяется в жизнь нелепый проект, по которому в центре города организуется двухсторонняя линия (взамен односторонней):
ул. Седина - ул. Советская - ул. Красноармейская, от ул. Пушкина до ул. Северной.
В первый день движения по новой линии сбито несколько горожан, привыкших к одностороннему движению на улице Красноармейской.
Одновременно по жалобе ветеранов и функционеров КПСС из дома по улице Красноармейской, 1 демонтирована линия:
ул. Пушкина - ул. Красноармейская, от ул. Седина до ул. Советской.
С открытием нового участка изменены маршруты:
№3, №7 и №8 — движение в южном направлении перенесено на улицу Красноармейскую.
6 ноября открыта новая линия:
ул. Дзержинского - ул. Тургенева, от ул. Троллейбусной до ул. Атарбекова.
С открытием новой линии организован маршрут:
№14 «Улица Герцена (II) — улица Красная».
12 декабря изменены маршруты:
№9 «Улица Герцена (II) — железнодорожный мост» (продлён);
№14 — закрыт.
1982 год.
30 июня в связи с прокладкой теплового коллектора на улице Орджоникидзе надолго прекращено движение троллейбусов по улице Красноармейской и временно изменены маршруты:
№3 и №7 — перенесены на улицы Седина (в южном направлении), Индустриальную и Октябрьскую (в северном направлении);
№8 — перенесён на улицы Старокубанскую, Селезнёва, Ялтинскую и Северную.
1983 год.
1 мая открыто движение по новой линии в Комсомольский микрорайон:
ул. Сормовская - ул. Тюляева, от ул. Лизы Чайкиной до ул. Уральской.
Эта линия пересекла в одном уровне подъездные железнодорожные пути к теплоэлектроцентрали.
Для организации оборотного кольца движение троллейбусов по улице Клары Цеткин направлено в противоположную сторону.
С открытием новой линии организован маршрут:
№14 «Драмтеатр — Комсомольский микрорайон».
5 октября в связи с прокладкой тепловых трасс на улице Красноармейской опять прекращено движение троллейбусов по улице Красноармейской и изменены маршруты:
№3 — временно перенесён на улицы Седина (в южном направлении), Индустриальную и Октябрьскую (в северном направлении);
№7 — закрыт;
№8 — временно перенесён на улицы Седина (в направлении к Гидрострою), Старокубанскую, Селезнёва, Ялтинскую и Северную (в направлении к сельхозинституту);
№14 «Улица Герцена (I) — Комсомольский микрорайон» (продлён).
5 ноября открыта новая линия в Славянском микрорайоне:
ул. 2-я Линия - ул. Красных Партизан, от ул. Северной до ул. Толбухина.
С открытием новой линии продлён маршрут:
№4 «Улица Красных партизан — железнодорожный вокзал».
К концу года изменён маршрут:
№5 «Улица Герцена (I) — улица Красная — улица Герцена (II)» (продлён).
1985 год.
5 июля открыта новая линия в аэропорт:
ул. Почтовая (Мачуги) - ул. Фадеева, от ул. Игнатова до аэропорта.
С открытием новой линии организован маршрут:
№7 «Драмтеатр — улица Северная — аэропорт».
15 декабря открыто движение по новому оборотному кольцу у Центрального колхозного рынка (ЦКР):
ул. Шаумяна - ул. Калинина, от ул. Северной до ул. Октябрьской.
С открытием нового кольца продлён маршрут:
№7 «ЦКР — аэропорт».
1986 год.
2 января продлён маршрут:
№8 «Улица Красных партизан — Гидрострой».
1987 год.
Этот год положил начало долгому периоду нестабильности в маршрутной сети троллейбуса.
6 июля в связи со строительство путепровода на улице Суворова временно изменены маршруты:
№8 — перенесён на улицы Старокубанскую, Селезнёва, Ялтинскую и Северную;
№12 — закрыт.
Осенью в связи с аварией на канализационном коллекторе по улице Будённого временно изменены маршруты:
№1, 2, 4, 6, 9 — временно перенесены на улицу Красноармейскую;
№10 «Улица Герцена (II) — ЦКР» (сокращён).
24 декабря открыт маршрут:
№15 «Кинотеатр „Аврора“ — ул. Тургенева — ЦКР».
Предположительно в тот же день изменены маршруты:
№1, 4, 6, 9, 10 — возвращены на прежние трассы;
№2 — временная трасса через улицу Красноармейскую определена как постоянная.
1988 год.
Для организации оборотного кольца у мединститута (с выездами на юг и на север) восстановлен участок:
ул. Пушкина - ул. Красноармейская, от ул. Седина до ул. Советской.
С открытием нового кольца по данным И. Мирного временно (вероятно при отсыпке южного пандуса путепровода на улице Суворова) сокращены маршруты:
№3 «Медицинский институт — стадион „Кубань“»;
№12 «Медицинский институт — Гидрострой».
По некоторым данным в этот период также изменены маршруты:
№2а «Троллейбусное депо №1 — улица Октябрьская — железнодорожный вокзал» (временно организован по прежней трассе маршрута №2);
№15 «Улица Герцена (II) — улица Красная — ЦКР» (перенаправлен).
26 мая закрыто движение на линиях:
ул. Седина - ул. Советская - ул. Красноармейская, от ул. Тельмана (Постовой) до ул. Северной,
ул. Седина, от ул. Северной до ул. Советской,
ул. К. Цеткин, от ул. Седина до ул. Красноармейской,
полукольцо [ул. Шаумяна - ул. Калинина], от ул. Северной до ул. Октябрьской.
С закрытием линий изменены маршруты:
№2 — возвращён на прежнюю трассу;
№2а, №8 и №15 — закрыты;
№3 «Улица Красных партизан — стадион „Кубань“» (перенаправлен);
№7 «Троллейбусное депо №1 — аэропорт» (продлён).
1989 год.
9 января закрыто движение на линии:
ул. Суворова - ул. Захарова, от ул. Тельмана (Постовой) до ул. Индустриальной.
С закрытием линии изменены маршруты:
№8 «Медицинский институт — Комсомольский микрорайон» (восстановлен по изменённому маршруту);
№12 «Медицинский институт — Гидрострой» (сокращён).
1990 год.
1 ноября изменены маршруты:
№5 — закрыт;
№8 — переведён в «пиковый» режим работы только по будням;
№10 «Кинотеатр «Аврора» — улица Тургенева — улица Красина» (перенаправлен, некоторое время работал только в рабочие дни в часы «пик»);
№13 «Улица Герцена (II) — Гидрострой» (продлён).
На троллейбусных маршрутах города работали 217 троллейбусов ЗиУ-9 (ЗиУ-682). Протяжённость пассажирского пути — 139 километров. За год электротранспортом перевезено около 200 миллионов человек.
1992 год.
3 июля изменены маршруты:
№7 «Кинотеатр „Аврора“ — аэропорт» (сокращён);
№7у «Стадион „Кубань“ — аэропорт» (открыт);
№13 «Троллейбусное депо №1 — Гидрострой» (сокращён).
В Краснодаре появился первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 (ЗиУ-683ВО1), а также освоено производство троллейбусных поездов по системе многих единиц.
1993 год.
4 января закрыт маршрут №7у.
5 апреля продлён маршрут:
№10 «Кинотеатр „Аврора“ — железнодорожный мост».
5 июля восстановлено движение на участках:
ул. Красноармейская, от ул. Советской до ул. Мира,
ул. Седина, от ул. Мира до ул. Советской.
Остальные участки линий, движение по которым было закрыто в 1988-1989 гг., демонтированы.
С восстановлением движения изменены маршруты:
№7 «Железнодорожный вокзал — аэропорт» (перенаправлен);
№13 «Улица Герцена (II) — Гидрострой» (продлён).
1994 год.
13 июня снова сокращён маршрут:
№13 «Троллейбусное депо №1 — Гидрострой».
В этом же году изменены маршруты:
№6а «Улица Герцена (II) — улица Северная — улица Красина» (организован специально для троллейбусных поездов);
№8 — закрыт.
1995 год.
В этом году (?) ненадолго организован на действующих линиях и вскоре закрыт маршрут:
№15 «Комсомольский микрорайон — Гидрострой».
1996 год.
18 марта маршрут №6а переведён в коммерческий режим.
В течение года (?) восстановлен маршрут №15, который стал работать в коммерческом режиме.
1 октября закрыты маршруты №1 и №11. Примерно тогда же изменён маршрут:
№6а «Улица Герцена (II) — железнодорожный вокзал» (перенаправлен).
В ноябре (?) коммерческие маршруты №6а и №15 закрыты.
1997 год.
На электротранспорте введён кондукторский метод сбора выручки. Доходы КМУТТП возросли за месяц в среднем на 50%.
1999 год.
1 сентября по трассе ранее закрытого маршрута №8 ОАО «ГЭТ» организован коммерческий маршрут:
№20 «Медицинская академия — Комсомольский микрорайон».
2000 год.
Снята контактная сеть с незадействованного участка:
ул. Лизы Чайкиной, от ул. Сормовской до ул. Уральской.
Поэтапно вводится в эксплуатацию новая линия в сторону краевой клинической больницы.
9 мая и 1 ноября поочерёдно открыто движение на участках:
ул. Офицерская - ул. Колхозная - ул. 40 лет Победы, от ул. Красной до ул. Российской,
ул. 40 лет Победы - ул. 1 мая (пос. Калинино) - ул. Черкасская, от ул. Российской до ул. Восточно-Кругликовской.
С открытием участков новой линии сначала организован, а затем продлён маршрут:
№21 «Улица Красных партизан — улица Российская» (организован 9 мая);
№21 «Улица Красных партизан — улица Черкасская» (продлён 1 ноября).
С 12 (?) июля 25% выпуска на все маршруты стали составлять машины, работающие в коммерческом режиме. Для данных троллейбусов стали использоваться номера маршрутов с литерой «а». На маршрутах №№20, 21 появились машины, работающие в обычном режиме.
12 октября коммерческие рейсы электротранспорта отменены.
2001 год.
30 апреля продлён маршрут:
№20 «Железнодорожный вокзал — КМР, улица Тюляева».
5 ноября открыта новая линия в Комсомольском микрорайоне:
ул. Сормовская, от ул. Тюляева до ул. 1 мая (пос. Пашковский).
С открытием новой линии перенаправлен маршрут:
№20 «Железнодорожный вокзал — КМР, улица 1 Мая».
2002 год.
30 открыто движение на восстановленном оборотном кольце у ЦКР:
ул. Рашпилевская - ул. Калинина, от ул. Северной до ул. Октябрьской.
С восстановлением кольца организован маршрут:
№5 «ЦКР — улица Герцена (II)».
9 мая изменён маршрут:
№2 — движение в южном направлении перенесено на улицы Рашпилевскую и Калинина.
29 сентября и 4 октября поочерёдно (сначала в южном, а затем в северном направлении) открыто движение по новой линии:
ул. Тургенева - ул. Кубанская набережная - ул. Мира, от ул. Северной до ул. Мира;
ул. Гоголя - ул. Кубанская набережная - ул. Тургенева, от ул. Октябрьской до ул. Северной.
С открытием участков новой линии сначала организован, а затем продлён маршрут:
№1 «Железнодорожный вокзал — улица Октябрьская / Кубанская набережная — улица Герцена (I)» (организован 29 сентября);
№1 — движение в северном направлении 4 октября перенесено на улицу Кубанская Набережная.
15 декабря продлён маршрут:
№12 «Железнодорожный вокзал — Гидрострой».
2003 год.
27 сентября введена в строй троллейбусная линия в Юбилейный микрорайон:
ул. Кубанская набережная - ул. Скорняжная / Кожевенная - ул. Минская - проспект Чекистов, от ул. Тургенева до Рождественской набережной.
С открытием новой линии изменены маршруты:
№8 «Юбилейный микрорайон — железнодорожный вокзал» (организован на новой линии);
№12 «Медицинская академия — Гидрострой» (сокращён).
2004 год.
1 декабря торжественно открыта троллейбусная линия в военный городок имени Жукова:
ул. Дзержинского, от ул. Стахановской до ул. Покрышкина.
С открытием новой линии перенаправлен маршрут:
№5 «ЦКР — городок имени Жукова» (перенаправлен).
2005 год.
7 мая изменён маршрут:
№2 — движение в южном направлении в районе Сенного рынка возвращено на прежнюю трассу по улицам Северной и Октябрьской.
24 сентября открыта новая линия в центре города:
ул. Будённого, от ул. Тургенева до ул. Октябрьской.
26 сентября на новой линии организован маршрут:
№11 «ЦКР — Юбилейный микрорайон».
1 октября организован маршрут, работающий только по выходным дням:
№6а «ЦКР — улица Герцена (II)».
2006 год.
21 марта в связи с расширением южного участка ул. Кубанская набережная временно изменены и перенумерованы маршруты:
№1 — перенумерован в №1а, движение в южном направлении перенесено на ул. Северную и Октябрьскую;
№8 — перенумерован в №8а, перенаправлен по трассе «Кинотеатр „Аврора“ — Юбилейный микрорайон».
8 декабря маршруты возвращены на старые трассы с присвоением прежних номеров.
31 декабря состоялся пробный пуск троллейбусной линии в Школьный микрорайон:
ул. Школьная - ул. Восточно-Кругликовская, от ул. Северной до автозаправочной станции.
2007 год.
3 февраля по новой троллейбусной линии продлён маршрут:
№11 «Улица Восточно-Кругликовская — Юбилейный микрорайон».
27 июня в троллейбусное депо №1 поступил первый низкопольный троллейбус нового поколения Тролза-5265 «Мегаполис».
10 июля в связи с капитальным ремонтом ул. Селезнёва обустроено временное троллейбусное кольцо на пересечении улиц Ялтинской и Селезнёва.
Внесены изменения в маршрутную сеть города:
№13 «Троллейбусное депо №1 — улица Ялтинская» (сокращён);
№13а «КМР, улица Тюляева — улица Старокубанская — Гидрострой» (временный маршрут, организован на восточных отрезках сокращённых маршрутов);
№14 «Улица Герцена (I) — улица Ялтинская» (сокращён).
23 июля в связи с ремонтными работами на ул. Гоголя открыта небольшая (возможно, временная) односторонняя линия:
ул. Октябрьская, от ул. Длинной до ул. Будённого, с левым поворотом на ул. Будённого.
По новому участку контактной сети организовано временное движение маршрутов №№1, 8 (в северном направлении).
25 октября на существующих линиях открыт новый маршрут:
№5а «Городок имени Жукова — кинотеатр „Аврора“».
19 ноября временное троллейбусное кольцо на пересечении улиц Ялтинской и Селезнёва ликвидировано, маршруты №№13, 14 возвращены на исходные трассы, маршрут №13а переведён в разряд постоянных.
23 ноября закрыт троллейбусный маршрут №6а.
30 декабря продлена троллейбусная линия в западной части города:
ул. Красных партизан, от ул. Академика Лукьяненко (Толбухина) до ул. Круговой.
В этот же день изменены маршруты:
№№1, 8 — в связи с окончанием ремонта ул. Гоголя восстановлены по исходным трассам;
№3 «Улица Круговая — стадион „Кубань“» (продлён по новой линии);
№4 «Улица Круговая — железнодорожный вокзал» (продлён по новой линии);
№21 «Улица Круговая — краевая клиническая больница» (продлён по новой линии).
2008 год.
1 февраля закрыты троллейбусные маршруты №5а и №13а.
22 февраля движение маршрута №13а восстановлено.
29 мая в связи с ремонтными работами на ул. Офицерской изменены маршруты:
№№2, 13 — при движении от троллейбусного депо №1 перенаправлены с ул. Офицерской и Шоссе Нефтяников на ул. Дзержинского;
№10 «Троллейбусное депо №1 — автовокзал „Южный“» (сокращен до депо №1, оборот по территории депо с пассажирами).
Несостоявшаяся история: забытые проекты
1950-1952 годы.
По данным печати, первоначально предполагалось проложить троллейбусную линию к железнодорожному вокзалу по улице Ленина, однако в 1952 году линию проложили по улице Мира на месте снятых трамвайных путей.
1950-1955 годы.
В печати упоминались проекты линии к пристани по улице Ворошилова (Гимназической), а также линии «Горпарк — улица Шевченко»по улицам Карла Либкнехта, КИМ и Слободской (Ковтюха).
1960-1965 годы.
В духе тогдашней моды на междугородные маршруты разрабатывался проект строительства линии «Краснодар — станица Новотитаровская», но вскоре о нём забыли, и только сейчас он может частично воплотиться в ходе строительства линии в посёлок имени Жукова (Энку), которую в перспективе планируется продлить до Витаминкомбината.
1960-1980 годы.
В генплане города содержалась идея прокладки на всем протяжении улицы Калинина от центра до рубероидного завода большого проспекта с трамвайным (в середине) и троллейбусным движением (по типу улицы Ставропольской). В 1974 году уже имелся проект продления троллейбусной линии от улицы Северной до городка сельхозинститута. Даже когда в середине 1970-х годов поперёк трассы проспекта был построен нынешний главный корпус сельхозинститута, то в нём были оставлены пять арок, через вторую и четвёртую из которых видимо должен был проходить троллейбус. Однако в конце 1970-х годов с подачи руководства сельхозинститута эта идея в эшелонах власти была окончательно отвергнута.
1967-1970 годы.
В перспективе планировалась постройка троллейбусной линии по ул. Ростовское шоссе до компрессорного завода. Однако впоследствии этот проект по неизвестным причинам больше не упоминался.
1975-1990 годы.
Уже в те годы планировалось продлить на юг троллейбусную линию в посёлке Гиростроителей, и только сейчас к этому проекту вернулись в связи со строительством нового Почтового микрорайона.
1985-2000 годы.
Были спроектированы линии:
ул. Красных партизан - ул. Толбухина - ул. Калинина от ул. Красных партизан до рубероидного завода, — по северной стороне ул. Толбухина установили опоры, но линию так и не проложили, несмотря на то, что в 2000 году этот проект включен в четырёхлетний план развития города;
«Комсомольский микрорайон — аэропорт», — первая очередь этого проекта по улице Соромовской была реализована в 2001 году, возможно при планируемом строительстве комплекса гипермаркета и бизнес-центра в районе аэропорта этот проект всё-таки будет реализован;
ул. 2-я Линия - ул. Минская - пр. Чекистов, от ул. Северной до ул. Рождественская набережная.
Позже проект линии в Юбилейный микрорайон был пересмотрен:
ул. 2-я Линия - ул. Алма-Атинская - ул. 70-летия Октября, от ул. Северной до ул. Рождественская набережная.
В итоге в 2003 году линия до ул. Рождественская набережная была построена по третьему проекту параллельно существующей трамвайной линии и соединена с открытой на год раньше линией по ул. Кубанская набережная.
Кроме того, по плану развития электротранспорта города в Юбилейном микрорайоне должно было быть построено троллейбусное депо №3. Сейчас участок, ранее отведённый под депо, уже застроен.