Троллейбусы Майкопа - история
Хронология развития троллейбусной сети
Троллейбус ЗиУ-682Б на улице Пролетарской во время автопробега (142 КБ)
1955 год
В июне-августе выполнены работы по подготовке технико-экономического обоснования строительства в городе троллейбусной сети.
1958 год
18 сентября принято решение о сооружении первой очереди троллейбусных линий.
1959 год
21 апреля одобрено проектное задание первой очереди троллейбусных линий.
1967 год
20 сентября утверждён проект первой очереди троллейбусных линий.
1970 год
В июле началось строительство троллейбусного депо.
1973 год
1 марта образовано Майкопское троллейбусное управление.
1974 год
Построено троллейбусное депо, в середине октября получена первая партия троллейбусов модели ЗиУ-682Б.
29 ноября открыто троллейбусное движение между Западным жилым районом и железнодорожным вокзалом по линии:
двухстороннее кольцо [ул. Депутатская - ул. Чкалова - ул. Димитрова] - ул. Пролетарская - ул. Жуковского - ул. Калинина - кольцо [ул. Краснооктябрьская - пер. Вокзальный - ул. Ленина - ул. Калинина].
Для парковых рейсов задействована служебная линия:
ул. Димитрова от ул. Чкалова до троллейбусного депо.
Утверждена схема маршрутов:
№1 «Западный жилой район (против часовой стрелки) — ул. Пролетарская — железнодорожный вокзал»;
№2 «Западный жилой район (по часовой стрелке) — ул. Пролетарская — железнодорожный вокзал».
1976 год
5 ноября произведён пробный пуск линии в южную часть города:
ул. Пролетарская - ул. Гоголя - ул. Пушкина - ул. Шовгенова - ул. Лесная - пер. Профсоюзный - ул. Шоссейная, от ул. Жуковского до ул. Железнодорожной.
С 21 ноября по новой линии организовано движение маршрутов:
№3 «Западный жилой район (против часовой стрелки) — ул. Пролетарская — улица Шоссейная»;
№4 «Западный жилой район (по часовой стрелке) — ул. Пролетарская — улица Шоссейная»;
№5 «Железнодорожный вокзал — улица Шоссейная».
1981 год
27 мая введена в эксплуатацию линия на севере города:
ул. Привокзальная - ул. Юннатов, от ул. Ленина до ул. Димитрова.
Открыты новые маршруты:
№6 «Западный жилой район — железнодорожный вокзал» (кольцевой, против часовой стрелки);
№7 «Западный жилой район — железнодорожный вокзал» (кольцевой, по часовой стрелке).
1982 год
В марте (?) внесены коррективы в маршрутную сеть:
№7 «Западный жилой район — ул. Привокзальная / Пролетарская — улица Шоссейная» (продлён).
Тогда же существовали планы по запуску пикового маршрута №8 «Завод „Точрадиомаш“ — железнодорожный вокзал». Были ли они реализованы, точно не известно.
1983 год
В мае закрыт маршрут №3.
1985 год
1 февраля открыта линия до шпагатно-верёвочной фабрики:
ул. Некрасова - ул. Прямая, от ул. Жуковского до ул. Железнодорожной.
С пуском новой линии восстановлено движение по изменённому маршруту:
№3 «Западный жилой район (против часовой стрелки) — ул. Пролетарская — шпагатно-верёвочная фабрика» (перенаправлен).
1988 год
В июле изменён маршрут:
№6 «Западный жилой район (против часовой стрелки) — железнодорожный вокзал» (добавлен заезд в Западный жилой район).
24 июля торжественно введена в эксплуатацию троллейбусная линия, расположенная на участке тяжёлого профиля (путепровод над железнодорожными путями):
ул. Шовгенова от ул. Некрасова до ул. Строителей.
1 августа организован новый маршрут:
№8 «Западный жилой район (по часовой стрелке) — ул. Пролетарская — редукторный завод».
1989 год
15 мая изменены маршруты:
№4 — закрыт;
№7 «Западный жилой район (по часовой стрелке) — ул. Привокзальная / Пролетарская — улица Шоссейная» (добавлен заезд в Западный жилой район).
1991 год
10 декабря внесены изменения в схему маршрутов:
№2, 5, 6 — закрыты;
№4 «Западный жилой район — ул. Пролетарская / Привокзальная — улица Шоссейная» (полукольцевой, открыт на существующих линиях).
1993 год
12 декабря восстановлено движение по маршруту №2.
1994 год
17 января внесены изменения в схему маршрутов:
№2 «Западный жилой район — железнодорожный вокзал» (пущен по новой трассе, кольцевой, по часовой стрелке);
№4 «Западный жилой район (против часовой стрелки) — ул. Пролетарская — улица Шоссейная» (перенаправлен);
№5 «Железнодорожный вокзал — улица Шоссейная» (восстановлен);
№6 «Западный жилой район — железнодорожный вокзал» (восстановлен);
№7 «Завод „Точрадиомаш“ — ул. Пролетарская — улица Шоссейная» (перенаправлен).
Ориентировочно в конце января изменены маршруты:
№2 — закрыт;
№7 «Западный жилой район — ул. Привокзальная / Пролетарская — улица Шоссейная» (возвращён на исходную трассу).
В апреле открыт экспериментальный коммерческий маршрут (трасса и сроки работы неизвестны).
12 декабря изменён маршрут:
№2 «Западный жилой район (по часовой стрелке) — ул. Пролетарская — железнодорожный вокзал» (восстановлен по первоначальной трассе).
1998 год
Весной закрыто движение троллейбусов по маршруту №2.
1 августа открыт новый маршрут, работающий по выходным и праздничным дням:
№9 «Редукторный завод — улица Шоссейная».
2000 год
23 сентября состоялся пуск троллейбусной линий до кондитерской фабрики:
ул. Пролетарская - кольцо [ул. Пролетарская - ул. Железнодорожная - ул. Пионерская - ул. Восточная], от ул. Гоголя.
Открыты маршруты:
№10 «Железнодорожный вокзал — кондитерская фабрика»;
№11 «Западный жилой район (против часовой стрелки) — ул. Пролетарская — кондитерская фабрика».
2001 год
16 июля введены в эксплуатацию две односторонних линии:
ул. Ленина - пер. Вокзальный - ул. Краснооктябрьская, от ул. Привокзальной до ул. Калинина;
поворот с ул. Димитрова на ул. Депутатскую.
Изменены маршруты:
№5 «Западный жилой район — ул. Пролетарская / Привокзальная — улица Шоссейная» (перенаправлен, стал полукольцевым);
№7 — движение в восточном направлении перенесено к железнодорожному вокзалу;
№10 «Западный жилой район (по часовой стрелке) — ул. Привокзальная — кондитерская фабрика» (продлён).
2002 год
Статистика на август: общее количество троллейбусов — 53. Ежедневно на 10 маршрутах (маршрут №9 работает только по выходным и праздничным дням) работает до 48 троллейбусов. Длина одиночного пути — 38,7 км.
2003 год
Началась эксплуатация троллейбусов ВЗТМ-5284.
2005 год
18 апреля восстановлен по трассе 1994 года маршрут:
№2 «Западный жилой район — железнодорожный вокзал» (кольцевой, по часовой стрелке).
2008 год
16 августа изменены трассы движения маршрутов:
№2 «Западный жилой район — ул. Привокзальная / Пролетарская — кондитерская фабрика» (продлён, стал полукольцевым);
№10 «Западный жилой район — ул. Пролетарская / Привокзальная — кондитерская фабрика» (перенаправлен, стал полукольцевым).
13 сентября открыт новый маршрут, работающий по выходным и праздничным дням:
№2к «Западный жилой район (по часовой стрелке) — ул. Привокзальная — железнодорожный вокзал».
2010 год
4 мая состоялся первый выход на маршруты троллейбусов ЗиУ-682Г-016.04.
Предположительно в этом году прекращено регулярное движение по маршруту №2к.
2011 год
В апреле демонтировано неиспользуемое в регулярном движении разворотное кольцо «Улица Юннатов» («Точмаш»).
Ориентировочно в этом году закрыт троллейбусный маршрут №9.
2014 год
Летом (?) прекращено регулярное движение по маршруту №1.
9 октября запущен маршрут для обкатки низкопольного троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис», оборудованного системой протяжённого автономного хода:
№4б «Западный жилой район (против часовой стрелки) — ул. Пролетарская — Михайлово».
2015 год
13 февраля начата маршрутная эксплуатация троллейбусов Тролза-5275.03 «Оптима».
6 апреля из-за неудовлетворительного состояния путепровода по улице Шовгенова прекращено движение троллейбусов по маршруту №8.
Тогда же восстановлена работа троллейбусного маршрута №1.
Ориентировочно 15 апреля в связи с окончанием тестовых испытаний троллейбуса Тролза-5265 закрыт маршрут №4б.
16 ноября маршрут №4б пущен повторно по значительно изменённой трассе (через улицу Железнодорожную и станцию переливания крови).
2016 год
15 января изменён маршрут:
№4б — движение в сторону Михайлова организовано по улицам Шоссейной, Лесной и Шовгенова.
В ноябре работа маршрута №4б приостановлена.
Ориентировочно в этом году снова прекращено регулярное движение по маршруту №1.
2017 год
28 августа, по окончании капитального ремонта Шовгеновского путепровода, внесены изменения в схему маршрутов:
№8 — восстановлен по прежней трассе.
2019 год
31 октября в связи с реконструкцией пересечения улиц Пролетарской, Димитрова и Депутатской изменены трассы движения маршрутов:
№1 «Улица Школьная — ул. Пролетарская — железнодорожный вокзал» (восстановлен в сокращённом варианте);
№2 «Западный жилой район — ул. Привокзальная — кондитерская фабрика» (переведён на одностороннее движение, обратно троллейбусы следуют по трассе маршрута №10);
№3 «Западный жилой район — ул. Привокзальная — шпагатно-верёвочная фабрика» (перенаправлен по ул. Привокзальной);
№4 «Улица Школьная — ул. Пролетарская — улица Шоссейная» (сокращён);
№5 «Улица Шоссейная — ул. Привокзальная — Западный жилой район» (переведён на одностороннее движение, обратно троллейбусы следуют по трассе маршрута №7);
№6 «Западный жилой район — ул. Привокзальная — железнодорожный вокзал» (перенаправлен, стал линейным);
№7 «Западный жилой район — ул. Привокзальная — улица Шоссейная» (переведён на одностороннее движение, обратно троллейбусы следуют по трассе маршрута №5);
№8 «Улица Школьная — ул. Пролетарская — редукторный завод» (сокращён);
№10 «Кондитерская фабрика — ул. Привокзальная — Западный жилой район (переведён на одностороннее движение, обратно троллейбусы следуют по трассе маршрута №2);
№11 «Улица Школьная — ул. Пролетарская — кондитерская фабрика» (сокращён).
Разворот троллейбусов на улице Пролетарской за улицей Школьной осуществлялся с использованием автономного хода.
2020 год
13 января запущено движение троллейбусов по новой кольцевой развязке на пересечении улиц Пролетарской, Димитрова и Депутатской.
Изменены маршруты:
№1 — закрыт;
№№3, 4, 11 — возвращены на исходные трассы.
18 января изменены маршруты:
№№2, 5, 6, 7, 8, 10 — возвращены на исходные трассы.
31 марта приостановлена работа троллейбусов в связи с ограничениями, связанными с ухудшением эпидемиологической обстановки.
22 мая возобновлена работа маршрутов №7 и №11 в часы пик.
13 июля восстановлено полное функционирование троллейбусной системы.
2025 год
Начато поэтапное сокращение троллейбусной маршрутной сети города.
В конце марта прекращена эксплуатация троллейбусных линий до шпагатно-верёвочной фабрики и редукторного завода.
Изменены маршруты:
№3 — с 28 марта переведён на обслуживание автобусами;
№8 — с 1 апреля переведён на обслуживание автобусами.
2026 год
1 января (фактически — 31 декабря 2025 года) прекращена эксплуатация троллейбусной линии до улицы Шоссейной.
Изменены маршруты:
№4 — закрыт;
№№5, 7 — с 3 января переведены на обслуживание автобусами.
Несостоявшаяся история: забытые проекты
1955 год
По первоначальному проекту, схема движения троллейбусов должна была выглядеть несколько иначе. Так, планировалось открытие линии к минеральному источнику в направлении посёлка Тульский с пересечением железнодорожной линии Майкоп — Хаджох. Однако за время, прошедшее от разработки проекта до его реализации, железная дорога была электрифицирована и её пересечение с троллейбусом в одном уровне стало невозможным.
1980-1990-е годы
Планировалось сооружение троллейбусной линии по улице Курганной — для разгрузки улицы Пролетарской, перенасыщенной общественным транспортом. Также обсуждалось строительство троллейбусного кольца по улицам Железнодорожной, Пушкина и Шовгенова, продление линии по улице Шоссейной до минерального источника (с постройкой путепровода над железной дорогой).
2000-е годы
Существовали планы по возведению троллейбусной линии в район станции переливания крови, называемый жителями «Новые Черёмушки» и расположенный южнее Западного жилого района. Также обсуждалась прокладка контактной сети по улице Шовгенова на участке между улицами Пролетарской и Пушкина.
2010-е годы
В качестве отдельного перспективного направления специалистами МТУ рассматривалось создание троллейбусных маршрутов с частичным использованием автономного хода для проезда через естественные препятствия для электротранспорта — одноуровневые железнодорожные переезды. В Майкопе проходили опытную эксплуатацию электробус собственной сборки и троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» с системой протяжённого автономного хода, курсировавший до района Михайлово (юго-восточнее конечной станции «Улица Шоссейная») и в район станции переливания крови. Через 2 года после начала работы «Мегаполис» был переведён на обслуживание обычных троллейбусных маршрутов, на чём эксперимент с автономным ходом был закончен.
