Трамваи Новороссийска - история
Хронология развития трамвайной сети
1933 год.
Образован трест «Трамвайстрой» и начались строительные работы.
1934 год.
30 мая произведён пробный пуск трамвая и с 31 мая началось пассажирское движение движение на участках:
Сухумийское (Сухумское) шоссе - ул. Татьяновская (Куйбышева) - ул. Рабочая - ул. 1-я Заводская (Заводская) - ул. Нефтесиндикатская, от цемзавода «Пролетарий» до ул. Сакко и Ванцетти (двухпутный),
ул. Пролетарская - ул. Робеспьера, от ул. Сакко и Ванцетти до ул. Почтовой (Тихоступа) (однопутный).
Однопутный участок заканчивался тупиком. Движение осуществлялось двухсторонними моторными вагонами типа Х.
Открыт маршрут:
«Интерклуб — цемзавод „Пролетарий“».
1935 год.
В январе введён в эксплуатацию однопутный участок до посёлка Мефодиевка:
ул. Сакко и Ванцетти - ул. Почтовая - ул. Ремесленная (Михаила Борисова) - ул. Элеваторная - ул. Нижнее-Базарная (Шаумяна), от ул. Нефтесиндикатской до ул. Гражданской (Васенко).
На углу улиц Верхне-Базарной и Гражданской был построен оборотный треугольник, после чего в эксплуатацию поступили прицепные вагоны типа М.
Изменён маршрут:
«Мефодиевка — цемзавод „Пролетарий“» (продлён).
1939 год.
Открыто движение на однопутном участке:
Сухумийское шоссе, от цемзавода «Пролетарий» до цемзавода «Октябрь».
Изменён маршрут:
«Мефодиевка — цемзавод „Октябрь“» (продлён).
После этого (?) трест «Трамвайстрой» переименован в «Гортрамвай».
1940 год.
7 ноября открыто движение на полностью однопутной отдельной линии в Станичку:
ул.Колхозная (Бирюзова) - ул. Коминтерна (Победы) (западная сторона бульвара) - ул. Парижской Коммуны (Новороссийской Республики) (южная сторона бульвара) - ул. Губернского - ул. Жертв Августа (Мира) - ул. Толстого - ул. Лейтенанта Шмидта - ул. Слепцовская (Исаева) - ул. Ворошиловская (Пархоменко), от Центрального рынка до ул. Свердлова.
Открыт маршрут:
«Рынок — Станичка».
1941 год.
В начале года на Станичкинской линии введены в эксплуатацию разъезды на улицах Парижской Коммуны (на углу с ул. Советов), Толстого (также на углу с ул. Советов) и Лейтенанта Шмидта (между ул. Слепцовской и Толстого).
1942 год.
Между 12 августа (первая массированная бомбардировка Новороссийска вражеской авиацией) и 10 сентября (занятие противником основной части города) прекратилась работа трамвая.
1943 год.
16 сентября город полностью освобождён от противника.
1944-1946 годы.
Начаты работы по восстановлению трамвая. В 1944-1950 годах полностью разобрана Станичкинская линия. Для восстановления Мефодиевской линии демонтированы участки:
Сухумийское шоссе, от НоворЭС до цемзавода «Октябрь» (полностью снят),
Сухумийское шоссе, от цемзавода «Пролетарий» до НоворЭС (снят один из двух путей).
1946 год.
1 июня произведён пробный пуск трамвая на участках:
Сухумийское шоссе - ул. Татьяновская - ул. Рабочая - ул. 1-я Заводская - ул. Нефтесиндикатская, от цемзавода «Пролетарий» до ул. Сакко и Ванцетти (двухпутный);
ул. Пролетарская - ул. Робеспьера, от ул. Сакко и Ванцетти до ул. Почтовой (однопутный).
10 июня начато регулярное движение трамвая по маршруту:
«Мефодиевка — НоворЭС».
1947 год.
25 ноября из-за аварийного состояния пути работа трамвая прекращена.
1948 год.
10 июля после ремонта путевого хозяйства восстановлено движение трамвая по укороченному маршруту:
«Улица Тихоступа — НоворЭС».
В ноябре восстановлено движение на участке:
ул. Тихоступа - ул. Ремесленная - ул. Жданова (Элеваторная) - ул. Молотова (Шаумяна), от ул. Робеспьера до ул. Васенко.
Изменён маршрут:
«Мефодиевка — НоворЭС» (продлён).
1953 год.
В депо поступили два поезда КТМ/КТП-1.
1954 год.
Возле НоворЭС построено оборотное кольцо, после чего началась эксплуатация поездов КТМ/КТП-1.
В этом году в Новороссийск начали поступать подержанные моторные вагоны МС-1 и прицепные ПМ из Ленинграда.
1957 год.
В октябре восстановлено движение по существовавшему до войны однопутному участку:
Сухумийское шоссе, от НоворЭС до цемзавода «Октябрь».
Изменён маршрут:
«Мефодиевка — цемзавод „Октябрь“» (продлён в южной части).
В ноябре открыто движение на северном отрезке линии:
ул. Васенко - ул. Мефодиевская, от ул. Шаумяна до железнодорожного переезда.
Маршрут продлён до новой конечной без смены названия трассы.
1958 год.
В этом (?) году временно закрыто движение на участке:
ул. Пролетарская - ул. Робеспьера, от ул. Сакко и Ванцетти до ул. Тихоступа.
1959 год.
30 июня открыто оборотное кольцо возле цементного завода «Октябрь». Одновременно демонтировано оборотное кольцо возле НоворЭС.
1961 год.
В мае введён в эксплуатацию разъезд на улице Тихоступа, восстановлено движение на линии:
ул. Пролетарская - ул. Робеспьера, от ул. Сакко и Ванцетти до ул. Тихоступа.
После этого к июлю демонтированы участки:
ул. Тихоступа - ул. Сакко и Ванцетти, от ул. Робеспьера до ул. Нефтесиндикатской (полностью),
ул. Нефтесиндикатская - ул. Заводская, от ул. Сакко и Ванцетти до ул. Рабочей (снят один путь).
1964 год.
Демонтирован один из путей на участке:
ул. Рабочая, от ул. Заводской до ул. Куйбышева.
Взамен демонтированных путей на этом участке организован разъезд.
1969 год.
19 февраля трест «Гортрамвай» преобразован в Новороссийское трамвайно-троллейбусное управление.
15 августа Новороссийский горисполком принял решение об окончательном закрытии трамвая.
24 августа движение трамваев прекращено, начался демонтаж путевого хозяйства и контактной сети.
1970 год.
12 января Новороссийское трамвайно-троллейбусное управление преобразовано в троллейбусное.
22 января официально списаны трамвайное депо и подвижной состав.
Несостоявшаяся история: забытые проекты
1935 год.
Для соединения первой и второй частей города предполагалось построить путепровод либо виадук над железнодорожными путями, но более реалистичным признали подвод трамвайных линий из обеих частей города к вокзалу с пересадкой с одной линии на другую путём пешеходного перехода по мосту над путями железной дороги. Существовал также вариант со строительством железнодорожного виадука на Мефодиевке для пропуска трамвая под путями. Последний проект, но уже в чисто автомобильном варианте был реализован в 2008 году.
1936 год.
Линию из Станички первоначально предполагалось вести по улице Жертв Августа (Мира) до подхода к путям железной дороги по другую сторону вокзала, но в результате её повернули по улице Парижской Коммуны (Новороссийской Республики) в жилые кварталы города в сторону рынка.
1946 год.
Согласно генплану восстановления Новороссийска, планировалось связать Станичку с центром города по вновь проложенной трамвайной линии по улице Энгельса.
1958 год.
В этом году было принято так и не реализованное решение о продлении Мефодиевской трамвайной линии от цементного завода «Октябрь» до посёлка Шесхарис.